Intermède (15)

Bon, me voilà sur les pistes de Mirabel. Pas pour le plaisir, mais pour le boulot. Je travail au remplacement du système ILS (Instrument Landing System).

J’ai la chance d’être payé pour me promener sur les pistes de Mirabel. Un plaisir quoi!!! Je vais passer mon été à travailler dehors. Voici quelques une de mes photos.

En passant vous saviez que l’entretien des F-18 canadiens se fait à Mirabel. Imaginez le bruit quand vous êtes en train de travailler au bout de la piste et qu’un F-18 fait des touch and go pendant 1 heure.

J’aurais bien échangé mon salaire de la semaine pour faire un tour avec le pilote de ce F-18!

Posté le mardi 14 juillet 2009

.

Vol 12 - Circuit 3 (14)

Vol de touch and go (Cessna GSEN – 1.1h). Ça va de mieux en mieux!!! Je commence à avoir le sentiment de mieux contrôler l’appareil !!!!

Loïc me laisse poser l’appareil sans rien me dire, afin de me préparer au grand jour du premier solo.

Posté le mardi 23 juin 2009

.

Vol 11 - Circuit 2 (13)

Aujourd’hui je pratique encore mes circuits. Après 2 atterrissages, Loïc me dit qu’il me laisse faire sans me donner des consignes pour voir si je me débrouille bien. Je me parle à voix haute pour m’aider dans la séquence: je tourne en base, mais ma vitesse est trop rapide et mon altitude trop haute. Je tourne trop tard en plus pour m’aligner en finale, tout en essayant de m’annoncer en finale piste 11. Je commence à penser avorter l’atterrissage, je suis tellement concentré que j’oublie de relâcher le PTT (bouton press to talk) de la radio.

C’est a ce moment que je lâche un petit mot qui fait rire Loïc et que tout le monde dans le circuit doit avoir entendu:

– Golf Quebec Victor Sierra en finale piste «un un» pour un posé-décollé… TABARNOUCHE!!!

Loïc me fait remarquer que mon doigt est sur le bouton de la radio tout en riant. Tout le monde doit avoir remarqué que j’ai eu de la misère avec cet atterrissage. Au moins, j’ai eu assez de temps pour me réaligner et me poser.

Posté le mercredi 17 juin 2009

Photo des installations de Cargair coté piste.
.

Vol 10 - Circuit (12)

Aujourd’hui j’ai rencontré mon copain Alain Fréchette, qui débarquait de son avion (celui de l’école pour être plus précis). Il est à son 17e vol. Il vole seul en solo. J’ai de la misère à croire que je vais être rendu là bientôt. Il semblait avoir eu chaud lors de son vol, c’est fatigant de piloter avec les exercices en circuit. Je le sais, car aujourd’hui j’ai eu mon premier cours en circuit.

Le vol en circuit consiste à décoller et de revenir atterrir immédiatement, tout en restant dans le circuit de l’aéroport. La phase de l’atterrissage demande beaucoup de dextérité, on doit contrôler notre vitesse, la pente d’approche, être dans l’axe de la piste, etc.

Je trouve Loïc (mon instructeur) très patient et pas nerveux, même quand je pose l’appareil un peu trop rudement. Je dois travailler sur la phase finale de l’atterrissage. On ne doit pas forcer l’appareil à se poser, on doit simplement l’amener au dessus de la piste en coupant les gaz, et tenir l’appareil avec le nez un peu relevé afin de poser le train arrière. J’ai tendance à ne pas tirer assez fort sur le manche ce qui fait que le train avant a tendance à se poser trop rapidement. Loïc me dit que ça va rentrer avec la pratique.

Chaque appareil à un tableau de bord un peu différent, j’ai bien aimé le contrôle des volets qui sont automatiques selon le réglage de la manette de contrôle. Tu n’as qu’a le mettre à la position 20 degrés par exemple et tu n’as plus à t’en occuper, sur certains autres appareils, tu dois garder ton doigt sur la manette jusqu'à ce que les volets soient sortis.

En passant, je viens de terminer la première page de mon logbook de pilote!!!

Alors à bientôt pour la suite.

Posté le jeudi 11 juin 2009

Le circuit de la piste un un (en A), d’aujourd’hui (cliquez sur l’image pour agrandir).

Le tableau de bord du Cessna C-GBZF.
.

Vol 9 (11)

Bon, je dois vous avouer que c’est le vol que j’appréhendais le plus. Loïc avait tout un programme pour moi: décrochage, glissade, spirale et vrille en plus!!! Les deux premiers exercices étaient plutôt faciles. Sortir d’une spirale est assez simple et sans trop d’émotion forte.

Mais la vrille, WOW!!!

On doit mettre l’avion en décrochage (sans volets), dès que l’avion décroche on force l’appareil en vrille en donnant à fond du palonnier (du côté gauche de préférence, car le couple de l’hélice aide un peu). On se retrouve alors en vrille avec le nez de l’avion qui pique du nez vers le sol en tournant sur lui-même en suivant une trajectoire qui à la forme d’un tir bouchon. Pour sortir de cette situation, on ne doit pas suivre son instinct en triant sur le manche, mais plutôt de couper la puissance et de pousser sur le palonnier dans le sens opposé de la vrille et ensuite pousser à fond sur le manche. L’avion sort presque instantanément de cette fâcheuse position. On ressent des G quand l’avion sort de la vrille. Il est important de savoir que cet exercice doit être exécuté seulement en présence d’un instructeur. Ce n’est pas une phase normale d’un vol et les sensations expérimentées sont assez spéciales.

Ce vol fut rempli de sensations fortes, mais curieusement le temps était si calme. Aucune turbulence, le vol était super doux. J’ai posé l’appareil avec l’aide de Loïc sur la piste «un un».

Posté le lundi 8 juin 2009

Photo de mon instructeur, Loïc Martin devant C-GUCU.

.


Me voilà devant C-GUCU.
.

Vol 8 (10)

J’ai perfectionné mon vol lent. C’est important de bien apprendre à maitriser le vol lent, car c’est essentiel pour la phase de l’atterrissage.  Tout cela se fait à 3,000 pieds d’altitude afin que tout cet exercice soit sécuritaire. Loïc m’a ensuite appris à mettre l’appareil en décrochage et à sortir du décrochage. Ce n’est pas une phase de vol que l’on doit faire normalement, mais on doit apprendre à reconnaitre les signes avant-coureurs du décrochage et la procédure à exécuter si jamais l’appareil devait se retrouver en phase de décrochage par inadvertance.
 
À la fin du vol, Loïc me laisse aller et me dit simplement de revenir à Mascouche, cela me fait pratiquer la partie navigation du vol. Cela paraît simple, mais cela me force à faire plusieurs tâches en plus du vol lui-même. On doit s’occuper de trouver les repères au sol, communiquer notre position à la radio, changer de fréquence rendue près de la zone de l’aéroport tout en gardant le cap et en conservant son altitude.
 
Grande première pour moi, j’ai fait mon premier atterrissage, j’ai souvent amené l’avion en final, mais j’ai toujours laissé l’instructeur terminer l’atterrissage. Mais aujourd’hui, après avoir mieux maitrisé le vol lent et appris à reconnaitre le décrochage, je me sentais finalement prêt à exécuter cette phase cruciale d’un vol.

Je me sentais tellement fier rendus au bout de la piste 29 quand mon appareil s’est arrêté. Mon sourire devait être radieux!!!

Appareil GZBF

Posté le samedi 6 juin 2009

.
Le Cessna Golf-Zulu-Bravo-Foxtrot, au parking chez Cargair.
.

Vol 7 (9)

Plus d’un mois depuis mon dernier vol, c’est trop long pour que la formation soit efficace. Je me rends compte que j’ai perdu ma finesse en vol, l’avion fait le yoyo, car j’ai de la misère à garder mon altitude stable. Loïc m’a fait pratiquer mon vol lent et mes virages à grand angle pour me refaire la main avant d’apprendre quelque chose de nouveau.

Moral: garder les sessions de pratique plus rapprochées afin de bien assimiler les notions de pilotage. Mon prochain vol est dans trois jours et ils annoncent du beau temps !!!

Appareil GIXH

Posté le mercredi 3 juin 2009

.
Une photo du Cessna Golf-India-Xray-Xray, entrant au parking chez Cargair.
.

Vol 6 (8)

Aujourd’hui, je pratique le vol lent, assez spéciales comme sensations que de ralentir la vitesse à 40 nœuds avec les volets sortis au maximum et de rester suspendu dans le ciel sans perdre d’altitude.

On a ensuite pratiquer plusieurs fois les virages à grand angle, environ 40 degrés. J’adore voler, aujourd’hui le plafond nuageux a commencé a se former à environ 4,000 pieds. Voler juste sous les nuages et les voir défiler à grande vitesse donne une impression de «voler dans les nuages» !!!

J’ai pratiqué toute la semaine mes communications radio à haute voix dans ma chambre d’hôtel. Cela a donner de bons résultats en vol, mes communications étaient fluides.

Posté le samedi 2 mai 2009

.
Golf-Golf-Juliet-Kilo, j’ai un petit attachement envers cet appareil, car j’ai fait mon premier vol sur ce bel oiseau !!!



.
Loïc Martin (à gauche) mon instructeur.
.

Perfectionnement (7)

Mon employeur, Nav Canada, m’a envoyé suivre un cours de 3 semaines sur le système d’atterrissage aux instruments ILS (Instrument Landing System) qui sert a guider les avions pour atterrir en toute sécurité dans de mauvaises conditions atmosphériques. Le cours se donne à Cornwall au centre de formation de Nav Canada.

Posté le lundi 27 avril 2009

.
Les installations de Nav Canada à Cornwall.
.

Rendez vous pour mon médical d’aviation (6)

Bon, j’ai l’impression que le médecin veut me faire passer un examen médical pour devenir un astronaute, il m’envoie passer des tests sanguins, électrocardiogrammes à l’effort, tests de la vue, tests audiogrammes !!!!! Je vous redonne des nouvelles quand j’aurai les résultats. Vive la quarantaine !!!

Posté le lundi 27 avril 2009.

Vol 5 (5)

Aujourd’hui je pratique des virages à grand angle, environ 40 degrés. L’expression virer sur un 10 cents est tout a fait à propos. On ressent même le «G» tellement le virage est rapide. Loïc m’explique de prendre un repère au sol avant d’entamer le virage. J’ai pris le chemin de fer qui était juste en dessous. Je me rends compte que l’on doit tenir l’angle du virage avec les commandes, car l’appareil veut revenir tout seul au niveau horizontal. Je vais devoir pratiquer mes communications radio, car je cherche mes mots tout le temps.

Posté le samedi 25 avril 2009
.

Vol 4 (4)

Loïc me fait pratiquer mes virages, il m’apprend à me servir de l’horizon afin de garder mon altitude et mon angle dans les virages. Je me fiais trop aux instruments, Loïc me cachait mes instruments, et me faisait faire des virages, ce que j’ai très bien réussi.

Posté le vendredi 17 avril 2009

.
Survol de la ville de Terrebonne. Salut à mon ami Guy Lamarche !!!!



.
Photo que Guy à prise à partir de Terrebonne.
.

Vol 3 (3)

La conduite au sol n’est pas naturelle, car on se sert de ses pieds pour diriger l’appareil avec le palonnier et les freins (à basse vitesse seulement). Le vol est plus doux, moins de vent.

Posté le mercredi 15 avril 2009

.
Notre Cessna C-GIXX.
.

Vol 2 (2)

Bon, me voila à mon deuxième vol, vous allez rire, mais je me sens comme dans le film Top Gun en me rendant seul vers mon appareil. OK ce n’est pas un F-14, mais cet appareil va me permettre de voler. Je fais l’inspection au sol de mon appareil seul. Cela me donne un sentiment de fierté que de faire tout cela. Loïc vient me rejoindre et on complète la check liste ensemble.

C’est un premier vol à faire des exercices, il vente beaucoup, mais au moins je n’ai aucun malaise. Je me dis que si je vis mes vols les plus difficiles en commençant, cela va être qu’une partie de plaisir plus tard. Loïc est satisfait de mes performances, je dois m’habituer aux sensations en vol lors des virages.

Posté le lundi 13 avril 2009

.
C’est moi, aux commandes...
.

Premier vol (1)

Salut les copains, j’ai fait mon premier vol ce matin. Très excitant.
Honnêtement, j’avais des sentiments partagés entre l’excitation et un peu de peur. C’était ma première fois dans un aussi petit avion. On doit apprendre les réactions de l’appareil et les sensations que cela engendre selon les manœuvres. Je n’osais pas faire de virage très serré, mais quand l’instructeur prenait les commandes, il ne se gênait pas pour cabrer l’appareil dans les virages. Je trouve qu’il y a tellement de choses a faire comme pilote, même juste la partie au sol, du démarrage au taxi. Je comprends que cela demande de la pratique pour bien maîtriser le pilotage.

À la prochaine.

Posté le dimanche 22 mars 2009

.
Voici une photo du centre ville de Montréal et mon quartier en bas!!!!
.