Vols 27 et 28 - Prétest en vol (1)

Enfin un peu d’action! Miss Météo m’a finalement permis de voler un peu. Je n’avais pas été dans les airs depuis deux semaines déjà. Je voulais absolument faire quelques vols dans la zone d’entraînement avant le prétest en vol.

Malheureusement, tout ce que j’ai réussi à faire pour mon 27e vol c’est du circuit. Le plafond était à 1,200 pieds au plus cette journée du 1er décembre. J’étais loin d’avoir pratiqué mes points faibles de mon dernier vol. Mais voilà la journée du prétest est arrivé et dame nature me laissa un petit trou bleu dans le ciel juste pour moi. J’ai donc fait mon prétest malgré tout même si je ne me sentais pas prêt du tout.

Je suis donc arrivé chez Cargair à la course 30 minutes avant le vol pour m’emparer de la trousse de GIXX pour compléter mes calculs de masse et centrage, des distances d’atterrissage et de décollage en tenant compte des vents. L’exercice du jour constituait à simuler une navigation de Mascouche à Québec en faisant un petit détour à La Tuque. À peine terminé, Thierry Moncada (l’instructeur pour le prétest en vol) arriva. Après un bref briefing, il me proposa de commencer par le vol pour profiter de la brèche dans le ciel. Dans l’avion, il m’expliqua la méthode d’évaluation avec les chiffres de 1 à 4. En résumé, 1 = pourri, 4 = super. Je me suis concentré pour suivre à la lettre la «Check list» et surtout les briefings que l’on doit faire aux passagers (chose qu’on fait très rarement lorsqu’on est habitué de voler avec son instructeur).

Donc après avoir circulé et fait le point fixe au seuil de la piste «deux neuf», Thierry me demanda de faire un décollage en terrain mou. Le vent de travers soufflait assez fort de la gauche alors en circulant sur la piste j’ai mis 10° de volet ainsi que les ailerons dans le vent tout en tirant sur le manche pour alléger le poids sur la roue avant. À 50 Kts je décolle et je pousse maintenant sur le manche pour faire un palier à quelques pieds au dessus de la piste. L’avion accélère rapidement avec l’effet de sol et je tire pour faire une belle montée jusqu’à 1,600 pieds dans l’axe de la piste. Deuxième étape, je fais une mise en cap à 22° direction La Tuque à la verticale des installations de Mascouche. Je prend bien soin de prendre en note l’heure de passage pour pouvoir évaluer ma vitesse sol et pour donner un ETA (heure d’arrivée prévue). Dix mille nautiques plus loin je regarde ma montre... 5 minutes depuis la mise en cap. J’estime donc la vitesse sol à 120 Kts et à 48 minutes pour se rendre à La Tuque. Satisfait, Thierry me demande d’enfiler les lunettes pour le vol aux instruments. Je dois faire une montée à 3,000 pieds et prendre un cap de 300°. Jusqu’à maintenant tout va bien. Maintenant je dois me cacher les yeux pendant qu’il met l’avion dans une assiette surprise. Lorsqu’il me demande d’ouvrir les yeux et de reprendre contrôle de l’avion, je vois que nous sommes dans une spirale. Vite, je coupe les gaz, je redresse l’avion.

Ensuite, c’est au tour du vol lent. Ici, grave erreur... j’oublis de mettre le réchauffage du carburateur. Je réussis toutefois à bien maîtriser l’avion. L’exercice suivant... le décrochage. Première tentative, je suis incapable de faire décrocher l’avion. Voilà d’autres points qui s’envolent. Deuxième tentative, je réussi, mais sans exploit. On passe maintenant au virage 45°. Là, j’ai pris 100 pieds en tournant, mais je réussis à revenir à 3,000 pieds avant la fin du virage. On enchaîne avec la panne moteur. J’effectue bien la manoeuvre, mais j’arrive un peu trop haut sur mon champ. Je dois donc piquer du nez tout en faisant une glissade pour ralentir l’avion. Après avoir remis les gaz, c’était le tour du déroutement au Lac Agile à 800 pieds. Là j’ai bien fait. En faisant bien attention pour ne pas survoler les villages et en prenant le temps de regarder le CFS, j’ai atteins la cible avec une minute de retard. J’ai fait un atterrissage de précaution et j’ai remis les gaz pour rentrer à Mascouche.

Rendu à Mascouche, je dois faire un arrêt-décollé en faisant un atterrissage court. Là j’ai vraiment bien réussi. J’ai immobilisé l’avion juste avant la sortie «Charlie». Thierry me demande de lui faire un décollage court. Alors, je serre bien les freins et je mets plein gaz pendant 4 secondes avant de relâcher les freins. Je décolle et je maintiens 59 kts en montée jusqu’à 250-300 pieds. Soudain, un bon coup de vent fait basculer l’avion vers la droite. J’abaisse vite le nez et je réussis à récupérer l’avion. Là j’ai perdu des points, car la consigne était de faire un décollage court seulement et non pour dégager un obstacle à 50 pieds en avant. J’aurais dû baisser le nez tout de suite après le décollage pour prendre de la vitesse. Le prétest s’est terminé avec un atterrissage mou assez bien réussi malgré les forts vents de travers.

Une fois rentré, il me restait la partie sol du test. Là j’ai eu tout bon... ça m’a remonté le moral un peu. Je ne sais pas ma note finale, mais j’ai eu quinze 4 (en comptant la partie sol), onze 3 et trois 2. Un 2 pour mon erreur de vol lent, un autre pour mon décrochage raté et le dernier pour mon décollage court.

Malgré tout, j’aurais passé le test. Je dois maintenant pratiquer ces points faibles et refaire le tout avec Louise la chef pilote pour le vrai test. Moi aussi j’y arrive...

Posté le vendredi 4 décembre 2009
.