AAE
[ Above Airport Elevation ]
Voir Altitude au dessus de l’aérodrome.

AAS
[ Advisory Aerodrome Services ]
Voir Service consultatif d’aérodrome.

ACAS
[ Airborne Collision Avoidance System ]
Système anticollision embarqué (européen).
Voir TCAS.

Acrobatique
Voir Catégorie acrobatique.

AD
[ Airwortiness Directive ]
Voir Consigne de navigabilité.

Adiabatique
Ce terme fait référence aux changements de températures que subit un gaz soumis à des variations de pression. Adiabatique signifiant qu’il n’y a pas d’échange de chaleur entre le système et le milieu extérieur. Un gaz se refroidit lorsqu’il se dilate (gain d’altitude) alors qu’il se réchauffe lorsqu’il est comprimé (perte d’altitude).

ADF
[ Automatic Direction Finder ]
Voir Radiogoniomètre automatique.

ADIZ
[ Air defense Identification Zone ]
Voir Zone d’identification de la défense aérienne.

Advection
En météorologie, l’advection signifie le transport sur le plan horizontal des masses d’air et par le fait même de leurs caractéristiques (humidité, température). Par exemple, le brouillard d’advection est causé par le déplacement d’une masse d’air chaud et humide au-dessus d’une région froide.

Aérodrome
Désigne une surface terrestre (ou aquatique) destinée aux mouvements des aéronefs (atterrissage, décollage, manoeuvres au sol), incluant tout bâtiment ou installation qui s’y rattache.

Aérodrome de dégagement
Voir Aéroport de dégagement.

Aérodyne
Aéronef plus lourd que l’air, capable d’évoluer au sein de l’atmosphère terrestre au moyen de réactions aérodynamiques avec l’air (ex.: planeurs, avions ou hélicoptères).

Aéronaute
Désigne le pilote d’un aérostat (ex.: ballon, montgolfière ou dirigeable).

Aéronef
Un aéronef est un appareil capable d’évoluer au sein de l’atmosphère terrestre au moyen de réactions physiques (thermodynamiques ou aérodynamiques) avec l’air. On distingue deux catégories d’aéronefs: les aérostats et les aérodynes.

Aéronef léger ou petit
[ Light or Small Aircraft ]
Selon la classification internationale d’aéronefs en matière de turbulence de sillage, le qualificatif léger désigne un aéronef ayant une masse homologuée au décollage inférieure à 15 500 lbs (7000 kg).

Aéronef lourd
[ Heavy Aircraft ]
Selon la classification internationale d’aéronefs en matière de turbulence de sillage, le qualificatif lourd désigne un aéronef ayant une masse maximale homologuée au décollage supérieure à 300 000 lbs (136 000 kg).

Aéronef moyen
[ Large Aircraft ]
Selon la classification internationale d’aéronefs en matière de turbulence de sillage, le qualificatif moyen désigne un aéronef ayant une masse homologuée au décollage comprise entre 15 500 et 300 000 lbs (7000 kg – 136 000 kg).

Aéroport
Désigne une surface terrestre (ou aquatique) destinée aux mouvements des aéronefs (atterrissage, décollage, manoeuvres au sol), incluant tout bâtiment ou installation qui s’y rattache et répondant aux normes de l’OACI à l’égard duquel un certificat est en vigueur. Transports Canada est responsable de la surveillance de tous les aérodromes civils certifiés du Canada.

Aéroport de dégagement
Un aéroport de dégagement désigne toute installation spécifiée sur le plan de vol (pour des raisons de sécurité), prévue pour la poursuite d’un vol dans l’éventualité d’un déroutement.

Aérostat
Aéronef plus léger que l’air, capable d’évoluer au sein de l’atmosphère terrestre au moyen de réactions thermodynamiques avec l’air (gonflé à l’air chaud). Certains aérostats utilisent les propriétés des gaz plus légers que l’air (moins dense, tels l’hydrogène ou l’hélium) comme moyen de sustentation.
Voir Ballon ou Montgolfière ou Dirigeable.

Affirmatif
[ Affirmative ]
Terme utilisé dans les communications aéronautiques (radio), signifiant OUI.

AGL
[ Above Ground Level ]
Voir Altitude au dessus du sol.

Agone
Voir Ligne agone.

Aide à la navigation
[ Navigational Aid – NAVAID ]
Les aides à la navigation servent à guider les aéronefs en vol afin de leur permettre de suivre une route donnée ou d’établir avec précision leur position. Ce sont pour la plupart des radiophares (ex.: VOR, NDB, ILS) ou encore des infrastructures électroniques comme le Système de positionnement global (GPS).

Aile
Voir Voilure.

Aile delta
Voir Delta.

Aile libre
Aérodyne non motorisé à ailes souples, tirant sa sustentation de surfaces demeurant fixes au cours du vol et pouvant transporter deux personnes au maximum. Au Canada, le poids au départ d’un tel dispositif ne doit pas être supérieur à 45 kg (99,2 lb).

AIM
[ Aeronautical Information Manual ]
Voir Manuel d’information aéronautique.

AIP
[ Aeronautical Information Publication (OACI) ]
Voir Publication d’information aéronautique.

Aire de manoeuvre
[ Manoeuvring Area ]
Toute partie d’un aérodrome utilisée pour les décollages, les atterrissages et tous les mouvements au sol qui s’y rattachent, incluant les pistes et les voies de circulation, mais excluant les aires de trafic.

Aire de mouvement
[ Movement Area ]
Toute partie d’un aérodrome utilisée pour les mouvements au sol des aéronefs, comprenant l’aire de manoeuvre et les aires de trafic.

Aire de trafic
[ APRON ]
Toute partie d’un aérodrome utilisée pour le transit des voyageurs et des marchandises, le stationnement des aéronefs, le ravitaillement en carburant, l’entretien courant et le mouvement des véhicules et personnes affectés au service.

AIREP
Voir Compte rendu de vol.

AIRMET
[ Airmen’s Meteorological Information ]
Avis météorologique aux navigants. Bulletins météorologiques spéciaux émis au besoin afin de modifier une prévision de zone graphique pour l’aviation lorsque des conditions potentiellement dangereuses, non décrites dans la prévision de zone valide, sont observées ou prévues.

Les conditions météorologiques nécessitant l’émission d’un AIRMET sont les suivantes:

• Conditions de vol aux instruments;
• Nuages fragmentés ou ciel couvert à moins de 1000 pieds au-dessus du sol et/ou visibilité inférieure à 3 milles terrestres;
• Pluie ou bruine verglaçantes légères ne nécessitant pas un SIGMET;
• Givrage modéré non associé à des nuages convectifs;
• Turbulence modérée non associée à des nuages convectifs;
• Orages isolés;
• Vitesse moyenne du vent en surface, sur une grande étendue, augmente à 20 kt ou plus, ou les rafales augmentent jusqu’à 30 kt ou plus, alors qu’on prévoyait au départ des vents plus faibles;
• Différence de plus 60° entre la direction prévue et observée du vent.
  

Alfa
Première lettre de l’alphabet radio international.
Se prononce AL FAH.

Alignement arrière
[ Back Course – BC ]
Signal provenant de la partie arrière de certains ILS (CAT-I) permettant d’effectuer une approche de non-précision sur un aérodrome. Dans ce cas, seul le signal arrière du Localizer (plus anciens) est fonctionnel (pas le Glideslope), c’est pourquoi l’approche est dite de non-précision.

Alignement de descente
[ Glideslope – GS ]
Le Glideslope est l’une des deux composantes du système d’atterrissage aux instruments. Il a comme fonction de guider verticalement les aéronefs sur une pente descendante optimale de 3°. Le faisceau du dispositif a une amplitude de 1,4° (verticalement). Il utilise sur une gamme de fréquences UHF comprise entre 329,3 et 335,0 MHz.

[ Glidepath – GP ]
L’intersection entre le plan de vertical du Glideslope et le plan horizontal du Localizer définit le Glidepath, soit à la trajectoire théorique optimale de descente.
Voir Système d’atterrissage aux instruments.

Alphabet phonétique de l’OACI
[ ICAO Phonetic Alphabet ]
Voir Alphabet radio international.

Alphabet radio international
[ International Radiotelephony Spelling Alphabet ]
Liste de mots utilisés internationalement pour remplacer les lettres de l’alphabet et les chiffres prononcés dans les communications radio aéronautiques afin de rendre plus sécuritaire l’échange d’informations importantes.

Altimètre
[ Altimeter ]
Instrument de bord servant à indiquer l’altitude d’un aéronef en vol.
Voir Capsule anéroïde.

Altitude
L’altitude réfère à la hauteur d’un objet ou d’un lieu par rapport à un niveau de référence fixe ou absolue.
Voir Altitude au dessus du niveau de la mer
Voir Altitude au dessus du sol
Voir Niveau de vol.

Altitude absolue
[ Absolute Altitude ]
L’altitude absolue est mesurée en référence au terrain sous-jacent, lorsque l’altimètre est ajusté précisément à la pression barométrique du lieu.

Altitude au-dessus de l’aérodrome
[ Above Aerodrome Elevation – AAE ]
Lorsque l’altitude est mesurée en référence à l’aérodrome sous-jacent, celle-ci est dite AAE. Certaines procédures sont définies par rapport à l’altitude au-dessus de l’aérodrome, par exemple le circuit d’aérodrome qui doit généralement être effectué à 1000 pieds AAE.

Altitude au-dessus du niveau de la mer
[ Above (Mean) Sea Level – ASL ou AMSL ]
Lorsque l’altitude est mesurée en référence au niveau moyen de la mer, celle-ci est dite ASL. Dans la région d’utilisation de calage altimétrique, le pilote doit caler son altimètre sur la pression de la station la plus proche de sa route afin d’obtenir son altitude au-dessus de la mer. Sur les cartes aéronautiques, la hauteur des obstacles est donnée AGL (chiffres entre parenthèses) et ASL (chiffres seuls).

Altitude au-dessus du sol
[ Above Ground Level – AGL ]
Lorsque l’altitude est mesurée en référence au terrain sous-jacent, celle-ci est dite AGL. Sur les cartes aéronautiques, la hauteur des obstacles est donnée AGL (chiffres entre parenthèses) et ASL (chiffres seuls).

Altitude de décision
[ Decision Altitude – DA ]
Au cours d’une approche de précision aux instruments ou d’une approche avec guidage vertical (en régime IFR), désigne l’altitude minimale spécifiée à laquelle une approche interrompue doit être exécutée en cas de contact visuel négatif avec les installations au sol. L’altitude de décision est rapportée au niveau moyen de la mer (MSL).

Altitude de zone de poser
[ Touchdown Zone Elevation – TDZE ]
Altitude publiée, correspondant au point le plus élevé de la zone de poser (dans les 3000 premiers pieds) d’une piste de précision.

Altitude indiquée
[ Indicated Altitude ]
L’altitude indiquée est l’altitude que le pilote lit directement sur son altimètre à un moment donné. Dans la région d’utilisation de calage altimétrique, le pilote doit s’efforcer d’ajuster son altimètre à la pression barométrique de la station la plus proche de sa route afin de minimiser l’écart entre l’altitude indiquée et l’altitude vraie.

Altitude minimale de descente
[ Minimum Descent Altitude – MDA ]
Altitude (ASL) publiée pour l’approche de non-précision au-dessous de laquelle une descente doit être interrompue jusqu’à ce que la référence visuelle requise pour la poursuite de l’approche ait été établie.

Altitude minimale de franchissement d’obstacles
[ Minimum Obstruction Clearance Altitude – MOCA ]
Altitude minimale publiée assurant un franchissement d’obstacle sécuritaire de 1,000 pieds (2,000 pieds en régions montagneuses) au dessus du plus haut obstacle (naturel ou d’origine humaine) sur une route ou un segment de route aérienne donnée. L’altitude MOCA publiée est parfois inférieure à l’altitude minimale en route ou à l’altitude minimale de réception, plaçant ainsi l’aéronef en situation précaire. Elle doit donc être utilisée en cas d’urgence seulement (pour éviter une zone de givrage par exemple).

Altitude minimale de réception
[ Minimum Reception Altitude – MRA ]
Altitude minimale publiée assurant une réception acceptable des signaux issus des radiophares définissant une route ou un segment de route aérienne donnée.

Altitude minimale en route
[ Minimum En-route Altitude – MEA ]
Altitude minimale publiée garantissant à la fois une altitude minimale de franchissement d’obstacle, une couverture radar et une réception acceptable des signaux issus des radiophares définissant une route ou un segment de route aérienne donnée.
Voir Altitude minimale de franchissement d’obstacles.
Voir Altitude minimale de réception.

Altitude pression
[ Pressure Altitude ]
Altitude affichée sur l’altimètre lorsque cet instrument est calé à la valeur de la pression standard (29,92 po de mercure ou 1013,25 hPa).

Altitude vraie
[ True Altitude ]
L’altitude vraie est mesurée en référence au niveau moyen de la mer, lorsque l’altimètre est ajusté précisément à la pression barométrique du lieu.

Altocumulus
[ Ac ]
Nuages de l’étage moyen se présentant en couche fragmentée relativement mince, d’aspects cotonneux ou fibreux et formant des vagues. Ils offrent une grande diversité de formes (stratiformis, lenticularis, castellanus ou floccus). Le code METAR pour ce type de nuage est AC.

Altostratus
[ As ]
Nuages de l’étage moyen se présentant en couche uniforme (blanchâtre ou bleutée) relativement mince, présentant de légères ondulations. Ils couvrent généralement une grande partie du ciel et produisent rarement des précipitations. Le code METAR pour ce type de nuage est AS.

AM
[ Amplitude Modulation ]
Voir Modulation d’amplitude.

Amerrissage
[ Ditching ]
Action de prendre contact avec la surface de l’eau d’une façon contrôlée au terme d’un vol.
Voir Atterrissage.

Anabatique
Voir Vent anabatique.

Anémomètre
[ Anemometer ]
Appareil servant à mesurer la vitesse du vent. En aéronautique, l’anémomètre désigne aussi l’instrument donnant la vitesse d’un aéronef en vol. Ce dernier fonctionne au moyen des systèmes de pression dynamique (tube pitot) et statique.

Anéroïde
Voir Capsule anéroïde.

Anticyclone
Zone de circulation atmosphérique autour d’un centre de haute pression (supérieur à 1015 hPa). Dû à la force de Coriolis, l’air s’y déplace en tournant dans le sens horaire dans l’hémisphère nord (c’est le contraire dans l’hémisphère sud). Un anticyclone est caractérisé par une masse d’air descendante peu favorable à la formation de nuages. L’anticyclone est donc généralement associé au beau temps.

Approche au radar de précision
Assistance à la navigation (utilisant un radar d’approche de précision) offert par l’ATC aux aéronefs en phase finale d’approche.

Approche aux instruments
[ Instrument Approach Procedures – IAP ]
Voir Procédures d’approche aux instruments.

Approche de précision
[ Precision Approach ]
L’approche aux instruments est dite de précision lorsque les caractéristiques des installations permettent un guidage latéral et vertical simultané. La précision de ces systèmes est variable et classée en fonction des minimums qu’ils peuvent atteindre (CAT I à CAT III).
Voir ILS, WAAS, LAAS.

Catégorie I (CAT I)
Hauteur de décision 200' minimum – RVR minimum 550 m.

Catégorie II (CAT II)
Hauteur de décision 100' minimum – RVR minimum 300-350 m.

Catégorie III (subdivisée en 3 sous catégories)

CAT III A
Hauteur de décision 0-100' – RVR minimum 200 m.

CAT III B
Hauteur de décision 0-50' – RVR minimum 75 m.

CAT III C
Hauteur de décision (aucune limitation) – RVR (aucune limitation).
Aucun système ne répond actuellement à cette norme.

Approche de non-précision
[ Non-Precision Approach ]
L’approche aux instruments est dite de non-précision lorsque les caractéristiques des installations ne permettent pas un guidage latéral et vertical simultané.
Voir localizer, glideslope, ILS.

Approche interrompue
[ Missed Approach – MA ]
Procédure IFR d’interruption de descente amorcée au point d’approche interrompue, lorsque la hauteur de décision ou l’altitude minimale de descente est atteinte et que les conditions météorologiques ne permettent pas de visualiser les installations (ou à la demande de l’ATC). Ces procédures sont décrites dans les procédures terminales. Lors d’une approche interrompue, le pilote doit effectuer une remise des gaz et manoeuvrer tel que publié afin de revenir ou se dérouter.

APRON
Voir Aire de trafic.

APU
[ Auxiliary Power Unit ]
Voir Groupe auxiliaire de puissance.

ARCAL
[ Aircraft Radio Control of Aerodrome Lighting ]
Voir Balisage lumineux d’aérodrome télécommandé.

Arcus
Festons nuageux en forme de rouleaux apparaissant parfois en bordure des cumulonimbus très actifs et formés par les puissants courants descendants d’air froid qui s’étalent à l’avant de la cellule orageuse.

Arrivée normalisée en région terminale
[ Standard Terminal Arrival Route – STAR ]
Procédures IFR publiées, destinées aux pilotes et au service du contrôle de la circulation aérienne, définissant les trajectoires et altitudes à suivre lors de la phase d’arrivée (elles précèdent les procédures d’approche aux instruments). Au Canda, ces procédures sont publiées dans le Canada Air Pilot.

Ascendance
Masse d’air montante (en mouvement vertical ascendant) en opposition à la subsidence.

ASL
[ Above Sea Level ]
Voir Altitude au dessus du niveau de la mer.

ASOS
[ Automated Surface Observing System ]
Voir Système automatisé d’observation en surface.

ASR
[ Airport Surveillance Radar ]
Voir Radar de surveillance d’aéroport.

ATC
[ Air Traffic Control ]
Voir Service du contrôle du la circulation aérienne.

ATF
[ Aerodrome Traffic Frequency ]
Voir Fréquence de trafic d’aérodrome.

Atmosphère
Enveloppe de gaz d’environ 600 km d’épaisseur recouvrant la surface de la Terre. L’atmosphère terrestre est composée principalement d’azote (78%), d’oxygène (21%), d’argon (< 1%) et d’autres gaz notamment de la vapeur d’eau et du dioxyde de carbone. Elle se subdivise en cinq couches distinctes (selon leur comportement thermique):

• La troposphère
• La stratosphère
• La mésosphère
• La thermosphère
• L’exosphère
  

Atmosphère type internationale
[ International Standard Atmosphere – ISA]
L’atmosphère type internationale est un modèle atmosphérique normalisé, adopté par l’OACI en 1993. Elle définit la pression au niveau moyen de la mer à 1013,25 hPa (29,92 po. Hg), la température à 15°C (sans humidité) et le gradient thermique adiabatique constant égal à -6,5°C/km (-1,98°C/1000 pi.) dans la troposphère.

ATIS
[ Automatic Terminal Information Service ]
Voir Service automatique d’information de région terminale.

ATS
[ Air Traffic Service ]
Voir Service de la circulation aérienne.

Atterrissage
Phase de vol entammée lorsque les roues d’un aéronef touchent le sol (ou l’eau) et se terminant lorsqu’il sort de piste à la fin d’un vol. Le début de l’atterrissage marque la fin du temps dans les airs. Lorsque l’atterrissage se fait sur l’eau, on utilise le terme amerrissage.

Aube
Nom donné aux premières lueurs du jour précédant le crépuscule civil du matin (ou l’aurore).

Au-dessus de la couche
[ Over the Top – OTT ]
Le terme VFR OTT signifie vol VFR au-dessus de la couche nuageuse. Une annotation spécifique à la licence de pilotage est obligatoire pour voler en régime VFR au-dessus d’une couche nuageuse.

Aurore
Voir Crépuscule civil du matin.

Austral
Relatif à l’hémisphère sud.

Autogire ou gyrocoptère
Aérodyne à voilure tournante libre (non motorisée) assurant sa sustentation en vol grâce au vent relatif produit par le déplacement horizontal de l’appareil. C’est son système de propulsion (moteur et hélice) qui produit la traction nécessaire au déplacement horizontal de l’autogire.

Averse
[ Shower – SH]
Précipitations de courte durée. Le code METAR pour ce descripteur de précipitations est SH.

Aviation générale
[ General Aviation – GA ]
Secteur des opérations aériennes qui exclut les vols des avions de ligne, les vols diplomatiques et l’aviation militaire. Les vols privés ou d’affaires, les avions-écoles, les opérations de recherches et sauvetages ou agricoles entrent dans la catégorie aviation générale.

Avion
Nom usuel de l’aérodyne.

Avion ultra léger
Voir Ultra léger.

AWBS
[ Aviation Weather Brifing Service ]
Voir Service d’exposé météorologique pour l’aviation.

AWOS
[ Automated Weather Observation System ]
Voir Système automatisé d’observation météorologique.

AWSS
[ Automated Weather Sensor System ]
Voir Système automatisé des capteurs météorologiques.