Calage altimétrique
[ Altimeter Setting ]
Pression atmosphérique locale normalisée au niveau moyen de la mer selon les conditions de l’atmosphère standard. Au Canada, l’altimètre d’un aéronef doit être ajusté à la valeur du calage altimétrique pour voler dans la région d’utilisation du calage altimétrique. Lorsque le calage altimétrique est bien réglé sur l’altimètre avant le décollage, celui-ci indiquera l’altitude exacte de l’aérodrome.

Calculateur de vol
[ Flight Computer ]
Instrument permettant d’effectuer divers calculs et conversions liés aux performances de vol et à la navigation aérienne. Les traditionnelles règles à calcul circulaires (E6B) ont été supplantées par des calculatrices électroniques portatives. Sur les avions hautes performances, des programmes informatiques implantés dans les ordinateurs de bord [ EFIS ] accomplissent et affichent en temps réel ses tâches routinières.

Canada air pilot
[ Canada Air Pilot – CAP ]
Répertoire officiel de références aéronautiques civiles canadien, mis à jour périodiquement (aux 56 jours). On y retrouve notamment:

• les procédures d’arrivée et de départ aux instruments
• les procédures de départ normalisé aux instruments (SID)
• les procédures d’arrivée normalisée en région terminale (STAR)
• les procédures d’atténuation du bruit

Canada supplément de vol
[ Canada Flight Supplement – CFS ]
Répertoire officiel de références aéronautiques civiles et militaires canadiens, mis à jour périodiquement (aux 56 jours). On y retrouve toutes les informations relatives aux aérodromes canadiens (civiles et militaires), ainsi qu’aux installations de radionavigation. Il contient de plus de nombreuses informations relatives à la sécurité et à la planification des vols.

Canicule
Par convention, les météorologistes parlent de canicule lorsqu’une période de plusieurs jours consécutifs donne lieu à des températures très chaudes (au-delà de 30°C) sans aucune précipitation. Ce terme est utilisé exclusivement dans les pays tempérés ou ce phénomène fait l’exception.

CAE
[ Control Area Extension ]
Voir Prolongement de région de contrôle.

CAP
Voir Canada Air Pilot.

Cap
[ Heading ]
Désigne l’orientation de l’axe longitudinal d’un aéronef, exprimé en degrés par rapport au Nord géographique ou magnétique.

Cap de piste
[ Runway Heading ]
Désigne l’orientation magnétique correspondante à l’axe d’une piste, arrondi à dix degrés près (ex. une piste orientée 092° sera numérotée 09 alors qu’une autre orientée 095° sera numérotée 10). Dans le Grand Nord canadien, certaines pistes sont numérotées selon leur orientation en degrés vrais.

Capsule anéroïde
Dispositif capable de se déformer sous l’effet des variations de la pression atmosphérique. Le baromètre anéroïde et certains instruments de vol, tels l’altimètre et le variomètre, utilisent ce mécanisme pour mesurer et afficher la pression atmosphérique (ou l’altitude selon le cas).

CAR
[ Canadian Aviation Regulation ]
Voir Règlementation de l’aviation canadienne.

Carnet de vol
[ Logbook ]
Registre dans lequel sont consignées chronologiquement toutes les informations relatives aux vols effectués par un pilote au cours de sa carrière. Certaines distinctions existent d’un pays à l’autre, quant à la présentation et à la nature des inscriptions qui doivent apparaître dans ce carnet.

Carte aéronautique
[ Aeronautical Chart ]
Carte de navigation aérienne représentant une portion de la surface terrestre plus ou moins grande (selon l’échelle) sur laquelle sont présentées des informations relatives aux espaces aériens et à leurs installations, superposées aux principales caractéristiques topographiques et obstructions. Il existe deux types de cartes utilisées selon le régime de vol (VFR ou IFR).

Pour le vol à vue – VFR

VTA
[ VFR Terminal Area ou Terminal Area Chart –TAC ]
Au Canada, les cartes de région terminale VFR (échelle 1:250 000) sont destinées à la navigation VFR aux abords des aéroports majeurs généralement désignés Classe B ou C. Aux États-Unis, les cartes correspondantes sont les TAC pour Terminal Area Chart. Ces cartes sont produites à partir de projections transverses de Mercator.

VNC
[ VFR Navigation Chart ou Sectionnal Chart ]
Au Canada, les cartes aéronautiques de navigation VFR (échelle 1:500 000) sont destinées à la navigation VFR. Aux États-Unis, les cartes correspondantes sont nommées [ Sectionnal Chart ]. Ces cartes sont produites à partir de projections coniques conformes de Lambert.

WAC
[ World Aeronautic Chart ]
Les cartes aéronautiques mondiales sont destinées aux vols VFR internationaux. Elles permettent la planification des vols sur de grandes distances (échelle de 1:1 000 000). Ces cartes sont produites à partir de projections coniques conformes de Lambert.

Pour le vol aux instruments – IFR

Cartes en route de niveau inférieur (LO)
[ En-route – Low Altitude ]
Ces cartes sont conçues pour les vols en deçà de 18,000' ASL. Elles présentent les informations relatives aux voies aériennes de basse altitude [ Victor Airways ], les informations sur la radionavigation, la structure de l’espace aérien contrôlé et non contrôlé, l’espace aérien à statut spécial, les stations de communication et certains aérodromes.

Cartes en route de niveau supérieur (HI)
[ En-route – High Altitude ]
Ces cartes sont conçues pour l’espace aérien de classe A (18,000' ASL et plus). Elles présentent les informations relatives aux voies aériennes de haute altitude [ Jet Route ], les informations sur la navigation aérienne, l’espace aérien à statut spécial et les stations de communication décisives pour le vol dans la structure de l’espace aérien supérieur.

Carte du temps en surface
[ Surface Weather Map – Surface Weather Analysis Chart ]
Voir Carte synoptique.

Cartes de pronostics en surface
[ Surface Prognostic Charts – PROG Charts ]
Les cartes de pronostics en surface illustrent la position et l’évolution prévue des systèmes météorologiques pour l’ensemble d’une région donnée (continent ou pays) à une période donnée. Aux États-Unis, les cartes pronostic valident 12, 24, 36 et 48 heures après l’heure d’émission accompagnent la carte d’analyse de surface. Au Canada, les prévisions de zone graphique (GFA) constituent le produit qui s’en rapproche le plus.
Voir Prévisions de zone graphique.

Carte synoptique
[ Synoptic Chart ]
Les cartes synoptiques (ou cartes du temps en surface – ANAL Surface) représentent graphiquement la position observée des systèmes météorologiques pour l’ensemble d’une grande région donnée (continent ou pays) à un moment précis. Au Canada ces cartes sont et émises à heures fixes (00Z, 06Z, 12Z, 18Z). Elles servent notamment de support lors des comptes rendus météorologiques donnés aux pilotes lors de la planification des vols.

CAS
[ Calibrated Air Speed ]
Voir Vitesse calibrée.

Castellanus
Espèce caractéristique de la famille des nuages altocumulus se présentant en forme de petites tours bourgeonnantes.

CAT
[ Clear Air Turbulence ]
Voir Turbulence en air clair.

Catabatique
Voir Vent catabatique.

Catégorie acrobatique
[ Acrobatic Category ]
Selon la classification canadienne en matière de certification d’aéronef, le qualificatif acrobatique est octroyé aux aéronefs pouvant effectuer des acrobaties aériennes.

Catégorie utilité
[ Utility Category ]
Selon la classification canadienne en matière de certification d’aéronef, le qualificatif utilité est octroyé aux aéronefs pouvant effectuer certaines acrobaties aériennes, telles: virage à grande inclinaison, chandelle et vrille.

Catégorie normal
[ Normal Category ]
Selon la classification canadienne en matière de certification d’aéronef, le qualificatif normal est octroyé aux aéronefs ne pouvant effectuer aucune acrobatie aérienne.

CAVOK
[ Ceiling and Visibility OK ]
Acronyme utilisé dans certains rapports météorologiques (ATIS, METAR, TAF) signifiant Plafond et visibilité OK, lorsque les conditions météorologiques à la station émettrice répondent aux minimums suivants:

• Aucun nuage en dessous de 5000 pieds (AAL)
• Aucun cumulonimbus ou cumulus bourgeonnants
• Visibilité de 6 milles (terrestre) et plus
• Aucun temps significatif observé ou prévu (précipitations, orage, brouillard ou poudrerie).

Ce terme n’est toutefois pas employé au Canada.

CB
Voir Cumulonimbus.

Ceinture-baudrier
Dispositif de sécurité assurant la protection des occupants d’un véhicule en cas de décélération brusque ou d’un choc. Dans l’aviation légère, ce dispositif en 3 points est généralement composé de sangles, immobilisant le bassin et le haut du corps (en passant sur l’épaule).

Cellule
La cellule d’un avion est constituée du fuselage et de l’ensemble des composantes qui s’y rattache (ailes, train d’atterrissage, empennage, etc.) mais excluant le moteur et l’hélice.

Celsius
Unité de mesure de la température du Système international d’unités (SI).

• Pour convertir des degrés Celcius en degrés Fahrenheit
  °F = (°C x 5/9) + 32.

Centigrade
Voir Celsius.

Centre de contrôle régional
[ Area Control Centre – ACC ]
(Canada) Unité au sol offrant le service de contrôle de la circulation aérienne aux aéronefs en opération dans une région d’information de vol donnée.

Centre de gravité
[ Center of Gravity – CG ]
En physique mécanique, le centre de gravité d’un corps (ou barycentre) est le point sur lequel agissent les forces. Par exemple, un aéronef en vol réagit aux forces qui s’exercent sur lui en pivotant autour de son centre de gravité. Le centre de gravité d’un avion se déplace en fonction de la répartition des masses qu’il contient (passagers, marchandises, carburant, etc.).
Voir Masse et centrage.

Centre d’information de vol
[ Flight Information Center – FIC ]
(Canada) Unité au sol offrant des services d’information de vol centralisés comprenant les exposés météorologiques, la préparation des plans de vol et les services en route. Le Canada compte huit centres d’information de vol répartis sur son territoire (Halifax, Québec, London, North Bay, Winnipeg, Edmonton, Whitehorse et Kamloops).

Certificat de navigabilité
Document obligatoire lié à un aéronef particulier attestant qu’il est apte au vol. La validité de ce certificat est conditionnelle à un entretien rigoureux (conforme aux recommandations du manufacturier et aux consignes de navigabilité) et à une inspection périodique obligatoire. Le moindre incident, défectuosité ou négligence pouvant le rendant nul.

CDI
Voir Indicateur de déviation de route.

CFS
Voir Canada supplément de vol.

CG (C.G.)
Voir Centre de gravité.

Chaleur latente de vaporisation
[ Latent Heat ]
Énergie libérée sous forme de chaleur lors de la phase de liquéfaction (ou condensation) d’une parcelle d’air humide dans l’atmosphère, donnant lieu à la formation de nuage.

Chandelle
[ Chandelle ]
Manoeuvre acrobatique combinant un virage de 180° et une montée rapide.

Checklist
Voir Liste de vérification.

Charge utile
[ Payload ]
La charge utile (ou poids utile) d’un aéronef correspond à la différence entre le poids maximum au décollage et son poids à vide. C’est donc la somme de tout ce qui peut être transporté par l’appareil, incluant les personnes, les marchandises et le carburant utilisable.
Voir Poids maximum au décollage et Poids à vide.

Charlie
Troisième lettre de l’alphabet radio international.
Se prononce CHAR LEE.

Circuit d’aérodrome
[ Traffic Pattern ]
Tracé rectangulaire réglementé, emprunté par les aéronefs aux abords d’un aérodrome et constitué de quatre segments appelés:

Parcours vent de travers
[ Crosswind leg ]
Segment perpendiculaire à l’axe de piste, emprunté uniquement après le décollage.

Parcours vent arrière
[ Downwind leg ]
Segment parallèle à l’axe de piste par lequel le pilote joint généralement le circuit (avec un angle de 45°). Dans ce segment, la trajectoire de vol est opposée à celle d’atterrissage et fait dos au vent.

Parcours de base
[ Base leg ]
Segment perpendiculaire à l’axe de piste, précédant le virage final.

Approche finale
[ Final leg ]
Segment correspondant au prolongement de l’axe de piste emprunté lors de l’approche finale. Il fait face au vent.

La plupart des circuits d’aérodrome se font du côté gauche de la piste en usage et nécessitent donc des virages à gauche. Le sens (gauche ou droite) et l’altitude du circuit (généralement 1,000 pieds AAE) sont spécifiques à chaque aérodrome. Il est donc primordial de consulter un répertoire d’aérodromes à jour, lors de la planification d’un vol vers un aérodrome non familier. Le côté actif de la piste est le côté où s’effectue le circuit en opposition au côté inactif.

Cirrocumulus
[ Cc ]
Nuages de haute altitude, minces et diffus, sans relief apparent composés de petites grappes ou de vagues. Le code METAR pour ce type de nuage est CC.

Cirrostratus
[ Cs ]
Nuages de haute altitude, formant un voile mince parfois fibreux ou lisse. Ils sont composés de couches de cristaux de glace et peuvent couvrir l’ensemble du ciel. Ces nuages sont souvent responsables du phénomène de halo (solaire ou lunaire). Le code METAR pour ce type de nuage est CS.

Cirrus
[ Ci ]
Nuages de haute altitude, d’apparence fibreuse, formant des gerbes bien distinctes. Ils sont composés de cristaux de glace et peuvent s’étendre sur de grandes portions du ciel. Le code METAR pour ce type de nuage est CI.

Cisaillement du vent
[ Wind Shear – WS ]
Phénomène météorologique caractérisé par des vents changeant soudainement de vélocité ou de direction sur une distance relativement courte (horizontalement ou verticalement). Le cisaillement de vent est souvent observé à proximité des fronts, des cellules orageuses, des jets de basse altitude, des montagnes et des zones d’inversion de température. Ce phénomène constitue un risque significatif pour l’aviation, surtout lorsqu’il est rencontré à proximité du sol. Le code METAR pour ce phénomène est WS.

Clair
[ Clear – CLR ]
Terme utilisé pour décrire une nébulosité égale à 0 octat (sans nuage). Le code METAR correspondant est CLR.

Climat
[ Climate ]
Ensemble des phénomènes météorologiques qui caractérisent une région donnée. Parmi les facteurs qui influencent le climat citons la latitude et la topographie du lieu, les courants marins et les saisons.

Code discret
[ Squawk Code ]
Code de quatre chiffres assigné par une unité ATC à un aéronef donné aux fins d’identification radar. Ce code spécifique est inséré dans le transpondeur de l’aéronef et sert de «signature numérique» lors des interrogations émises par le radar secondaire de surveillance.

Certains codes discrets sont réservés aux urgences:
7500 – détournement
7600 – panne radio
7700 – situation d’urgence/détresse

En Amérique du Nord, les aéronefs VFR non contrôlés volant à moins de 12 000 pieds ASL utilisent le code 1200. Au-dessus de cette altitude, le code 1400 est utilisé.

Compte rendu de vol
[ AIREP ]
Rapport codé émis par un aéronef en vol, destiné à une station au sol, faisant état des données relatives au vol et des conditions météorologiques observées en altitude. Il comprend notamment les informations suivantes:

• identification de l’aéronef, position (longitude/latitude, altitude)
• niveau de vol, date et heure, carburant restant et heure prévue du prochain compte rendu
• vitesse et direction du vent, température de l’air, nébulosité (type, épaisseur, base/sommet)
• tout autre phénomène particulier.

Compte rendu météorologique de pilote
[ Pilot Weather Report – PIREP ]
Rapport codé émis par un aéronef en vol, destiné à une station au sol, faisant état des conditions météorologiques observées en vol.

Condensation (liquide ou solide)
Phase de transition de la matière correspondant au passage de l’état gazeux à l’état liquide (liquéfaction) ou solide (déposition). Cette phase absorde l’énergie du milieu.

Conditions météorologiques de vol à vue
[ Visual Meteorological Conditons – VMC ]
Conditions météorologiques offrant en tout temps des références avec le sol ou l’eau et permettant au pilote de voler selon les règles de vol à vue (VFR).

Conditions météorologiques de vol aux instruments
[ Instruments Meteorological Conditons – IMC ]
Conditions météorologiques masquant partiellement ou complètement toute référence avec le sol ou l’eau et obligeant le pilote à voler selon les règles de vol aux instruments (IFR) au moyen de systèmes de navigation radio ou satellites (GPS).

Convection
Mode de transmission d’énergie à l’intérieur d’un fluide (liquide ou gazeux) impliquant un déplacement de matière. Par exemple, la base de l’atmosphère terrestre se réchauffe par convection puisq’une partie du rayonnement solaire absorbé par la croute terrestre et les océans lui est retransmise provoquant la création de mouvements ascendants dans l’air (car l’air chaud est moins dense). Lorsque l’humidité dans l’air est suffisante, la convection donne lieu à la création de nuages convectifs pouvant devenir menaçants (cumulus bourgeonnant, cumulonimbus).

Convergence
En météorologie, la convergence désigne le mouvement convergent des flux d’air vers une région de l’atmosphère où la pression atmosphérique est plus basse favorisant l’acendance de l’air et donnant naissance aux nuages. Le mécanisme opposé est la divergence.

Consigne de navigabilité – CN
[ Airwortiness Directive – AD ]
Une consigne de navigabilité est une ordonnance (ou avis d’agir) adressée aux propriétaires ou exploitants d’aéronefs certifiés touchant une composante particulière (cellule, moteur, avionique ou tout autre système) et décrivant une défectuosité pouvant compromettre la sécurité des opérations. Elle implique une action corrective immédiate.

À défaut de se conformer à la consigne de navigabilité dans le délai prescrit sur l’avis, le certificat de navigabilité de l’aéronef concerné devient nul, rendant ce dernier temporairement inopérationnel. C’est l’autorité responsable de la sécurité aérienne d’un pays (EASA, FAA, Transports Canada, etc.) qui émet et veille au respect des consignes de navigabilité.

Coucher du soleil
[ Sunset ]
Désigne le moment précis où le bord supérieur du disque solaire disparait complètement sous l’horizon, marquant ainsi le début du crépuscule civil du soir.

Coriolis
Voir Force de Coriolis.

Courant Jet
[ Jet Stream ]
Un courant-jet est un courant d’air rapide (100-360 km/h) et étroit qui se déplace généralement d’Ouest en Est dans la troposphère entre 20,000 et 50,000 pieds d’altitude. Les courants jet s’étirent sur plusieurs milliers de kilomètres et leur diamètre varie de 1,6 et 5 km. Ils prennent naissance au sommet de la rencontre des grandes cellules de circulation atmosphérique (cellule polaire, cellule de Ferrel et cellule de Hadley).

Couvert
[ Overcast – OVC ]
Terme utilisé pour décrire une nébulosité égale à 8 octats (ciel couvert). Le code METAR correspondant est OVC.

Côté actif
[ Active Side ]
Voir Circuit d’aérodrome.

Côté inactif
[ Inactive Side ]
Voir Circuit d’aérodrome.

Crépuscule
Période de transition entre le jour et la nuit. Il existe deux crépuscules, celui du matin précédant le lever du soleil et celui du soir, suivant le coucher du soleil.

Crépuscule civil du matin
Période de la journée qui précède le jour. Le crépuscule civil du matin (également appelé l’aurore) commence lorsque le centre du disque solaire est à 12° sous l’horizon et se termine au lever du soleil.

Crépuscule civil du soir
Période de la journée qui précède la nuit. Le crépuscule civil du soir (également appelé la brune) commence au coucher du soleil et se termine lorsque le centre du disque solaire est à 6° sous l’horizon.

Crête barométrique
Une crête barométrique est une région de forme allongée dans laquelle la pression atmosphérique est maximale par rapport à l’environnement. Les crêtes barométriques ont pour origine le centre d’un anticyclone (haute pression) et s’étirent entre deux dépressions.

Cristaux de glace
[ Ice Cristal – IC ]
Précipitations des régions arctiques composées de paillettes de glace formées à température très basse (inférieure à –20°C) par la cristallisation de la vapeur d’eau contenue dans l’air. Le code METAR pour ce type de précipitations est IC.

Crosswind Leg
Voir Circuit d’aérodrome.

Cumulonimbus
[ Cb ]
Nuages convectifs à grand développement vertical pouvant atteindre 49,000' d’altitude et présentant un grand danger pour l’aviation en raison des conditions météorologiques extrêmes (orage) qu’ils produisent, notamment des vents violents (cisaillement, tornade, etc.), précipitations intenses (parfois de la grêle) et de la foudre. Le code METAR pour ce type de nuage est CB.

Cumulus
[ Cu ]
Nuages convectifs à faible ou moyen développement vertical composés d’éléments distincts, souvent associés au beau temps. Leur présence témoigne d’une certaine instabilité. On les subdivise en 5 espèces, fractus, humilis, mediocris, congestus et cumulonimbus selon leur apparence ou le stade de leur développement. Le code METAR pour ce type de nuage est CU.

Cumulus bourgeonant
[ Towering Cumulus – TCu]
Nuages convectifs (cumulus congestus) à grand développement vertical pouvant croître au stade de cumulonimbus si les conditions d’instabilité de l’air sont favorables. Leur présence est souvent précurseur d’orage. Le code METAR pour ce type de nuage est TCU.

Cyclone
Zone de basse pression atmosphérique (ou dépression) donnant généralement lieu au mauvais temps. La circulation de l’air autour d’un cyclone se fait dans le sens antihoraire pour l’hémisphère nord (en sens opposé pour l’hémisphère sud).

Un cyclone peut aussi désigner une tempête de grande intensité.
Voir Ouragan.

CZ
[ Control Zone ]
Voir Zone de contrôle.