RAC
[ Canadian Aviation Regulation – CAR ]
Voir Règlementation de l’aviation canadienne.
Radar
[ Range Detection And Ranging ]
Système électronique émettant des ondes électromagnétiques qui réfléchies par les cibles permet de détecter et de localiser leur position dans un espace donné. En aéronautique, les radars sont utilisés plus spécifiquement pour le contrôle de la circulation aérienne (ATC, FSS, etc.). En météorologie, ils sont utiles pour déterminer notamment l’intensité et l’étendue des précipitations ou l’altitude des sommets nuageux.
Radar d’approche de précision
[ Precision Approcah Radar – PAR ]
Système radar haute définition et à courte portée utilié pour la détection et le guidage des aéronefs en phase finale d’approche. Ce système fournit à l’ATC des indications très précises d’altitude, d’azimut et de distance des cibles suivies lors du service d’approche au radar de précision.
Radar de surveillance d’aéroport
[ Airport Surveillance Radar – ASR ]
Système radar utilisé par l’ATC aux aéroports majeurs afin de repérer les aéronefs évoluant dans une région de contrôle terminal.
Radar primaire de surveillance
[ Primary Surveillance Radar – PSR ]
Système radar classique, spécifique du domaine du contrôle aérien, utilisé pour détecter et localiser toutes cibles en mouvement dans un secteur donné. Le radar primaire se distingue du radar secondaire par le fait qu’il n’interroge pas les cibles et permet donc de détecter tout ce qui se trouve dans un secteur, y compris des volées d’oiseaux.
Radar secondaire de surveillance
[ Secondary Surveillance RADAR – SSR ]
Système radar spécifique du domaine du contrôle aérien servant à échanger des données avec les aéronefs équipés de transpondeur dans le but d’obtenir des informations fiables sur leur identité grâce à un code discret spécifique. Les informations du radar secondaire de surveillance sont analysées et couplées avec celles du radar primaire puis affichées sur les écrans de surveillance des contrôleurs aériens sous forme de cibles codées.
Radiobalise
Radiophare de courte portée.
Radiobalise de repérage d’urgence
[ Emergency Locator Transmitter – ELT ]
Émetteur radio transporter à bord d’un aéronef (ou d’un navire) pour en faciliter la localisation en cas d’accident. Le système s’active automatiquement (ou manuellement) lors d’une décélération brusque afin d’émettre un signal d’urgence sur une fréquence spécifique (121,5 MHz, 243 MHz ou 406 MHz).
 Voici un échantillon sonore d’une modulation ELT sur 121,5 MHz.
Radioborne
Radiophare de très courte portée.
Radioborne extérieure
[ Outer Marker – OM ]
Équipement radio (utilisant la fréquence 75 MHz) installé sur le prolongement de l’alignement de piste de certaines installations ILS afin d’aider les pilotes à confirmer leur position en phase d’approche finale. La radioborne extérieure est située entre 4 et 7 milles nautiques du seuil de piste et correspond généralement au point d’interception de l’alignement de descente [Glidepath] à l’altitude publiée, marquant le repère d’approche finale [Final Approach Fix].
Ce type d’équipement n’est plus utilisé au Canada, ayant été remplacé par des balises NDB ou des repères GPS.
Voir Radioborne intérieure et Radioborne intermédiaire.
Radioborne intérieure
[ Inner Marker – IM ]
Équipement radio (utilisant la fréquence 75 MHz) installé sur le prolongement de l’alignement de piste de certaines installations ILS afin d’aider les pilotes à confirmer leur position en phase d’approche finale. La radioborne intérieure est située à 1000' du seuil de piste et correspond à la hauteur de décision d’installations de catégorie II et III.
Ce type d’équipement n’est plus utilisé au Canada, ayant été remplacé par des balises NDB ou des repères GPS.
Voir Radioborne extérieure et Radioborne intermédiaire.
Radioborne intermédiaire
[ Middle Marker – MM ]
Équipement radio (utilisant la fréquence 75 MHz) installé sur le prolongement de l’alignement de piste de certaines installations ILS afin d’aider les pilotes à confirmer leur position en phase d’approche finale. La radioborne intermédiaire est située à 3500' du seuil de piste et correspond à la hauteur de décision d’installations de catégorie I.
Ce type d’équipement n’est plus utilisé au Canada, ayant été remplacé par des balises NDB ou des repères GPS.
Voir Radioborne extérieure et Radioborne intérieure.
Radiocompas automatique
Voir Radiogoniomètre automatique.
Radiogoniomètre automatique
[ Automatic Direction Finder – ADF ]
Système d’aide à la navigation, composé d’un récepteur radio et d’un instrument d’affichage à cadran et aiguille. Ce système embarqué est capable de déterminer la position d’un aéronef en déterminant la direction d’où provient un signal émis par un radiophare fixe dont la position est connue (par la mesure de l’orientation du champ électromagnétique). Par exemple, en syntonisant la fréquence d’un radiophare NDB, le récepteur ADF de l’aéronef est capable d’afficher sur l’instrument ADF la position du gisement par rapport au nez de l’appareil.
Radiophare d’alignement de piste
[ Localizer – LOC ]
Le radiophare d’alignement de piste ou localizer constitue une des deux composantes du système d’atterrissage aux instruments (ILS), assurant le guidage latéral lors de l’atterrissage. Le localizer peut être utilisé seul (pour les approches de non-précision) ou combiné avec un Glideslope pour former l’ILS. Le faisceau du dispositif est réglé pour fournir une largeur angulaire totale de 5° (mais peut varier entre 3 et 6°). Il utilise une gamme de fréquences VHF comprise entre 108.10 et 111.95 MHz.
Radiophare non directionnel
[ Non Directional Beacon – NDB ]
Installation radio utilisée comme aide à la navigation, émettant un signal codé (en morse afin de permettre son identification) sur la plage des fréquences comprise entre 190 et 1750 kHz. Le radiogoniomètre automatique (ADF) est l’instrument embarqué capable de capter et d’afficher le gisement (en degrés) correspondant à la fréquence syntonisée, permettant ainsi au pilote de déterminer sa position par rapport au signal.
(Canada) Dans la région de contrôle, le NDB est souvent couplé à un équipement de mesure de distance (DME) où il constitue un marqueur de position pour le système d’atterrissage aux instruments (ILS).
Radiophare VHF omnidirectionnel
[ VHF Omnidirectional Range – VOR ]
Installation radio utilisée comme aide à la navigation, émettant un signal codé (en morse afin de permettre son identification) sur la plage des fréquences VHF comprise entre 108,00 à 117,95 MHz.
Le récepteur VOR est l’instrument embarqué capable de capter et d’afficher la position radiale de l’aéronef par rapport à la station syntonisée. Ce système permet de suivre n’importe quelle route passant par la station (en rapprochement ou en éloignement).
Radiophare
Station radio émettant des signaux caractéristiques utilisés par les pilotes pour déterminer leur position. Les plus utilisés étant le radiophare VHF omnidirectionnel et le radiophare non directionnel.
Rafale
[ Gust ]
Variation momentanée de la vitesse du vent en un lieu donné. Le code METAR pour identifier une rafale de vent est G, placé à la suite du bloc relatif au vent (ex. 11015G25KT pour vent du 110° à 15 kt avec rafales à 25 kt).
Ralliement radiogoniométrique VHF
Procédé consistant à utiliser l’équipement radiogoniométrique d’un aéronef en vol afin de le guider en direction d’une autre station, fixe ou mobile.
Voir Radiogoniomètre automatique.
Rayonnement
Processus d’émission ou de transmission d’énergie impliquant une particule porteuse. Il est synonyme de radiation en physique. Le rayonnement solaire est le moteur des changements météorologiques qui se produisent sur Terre.
Rayonnement infrarouge
Voir Infrarouge.
Rayonnement ultraviolet
Voir Ultraviolet.
RCO
[ Remote Communication Outlet ]
Voir Installation radio télécommandée.
Réflexion
Phénomène optique causant la déviation d’un rayon lumineux rencontrant une surface. Si la surface réfléchissante est lisse, la réflexion sera spéculaire, alors qu’une surface irrégulière produira une réflexion diffuse.
Réfraction
Phénomène optique causant le changement de vitesse d’un rayon lumineux passant d’un milieu à un autre (de l’air à l’eau par exemple). La déviation qui en résulte est fonction de la longueur d’onde de la lumière et de l’indice de réfraction du milieu.
Récepteur seulement
[ Reception Only – RONLY ]
Terme utilisé pour décrire un aéronef incapable d’émettre (mais recevant sans problème) en raison d’une panne (ou de l’absence) d’émetteur radio.
Recherche et sauvetage
[ Search And Rescue – SAR ]
Voir Service de recherche et sauvetage.
Région de contrôle
[ Control Area ]
Espace aérien contrôlé de dimensions définies qui s’étend verticalement vers le haut à partir d’une hauteur spécifiée au-dessus de la surface de la Terre.
Région de contrôle terminal
[ Terminal Control Area – TCA ]
Espace aérien contrôlé de dimensions définies surplombant une zone de contrôle et servant à protéger le trafic au départ et à l’arrivée d’un aéroport majeur.
Région d’information de vol
[ Flight Information Region – FIR ]
(Canada) Espace aérien de dimensions définies, dans lequel le service d’information de vol, le service de contrôle de la circulation aérienne et le service d’alerte sont assurés. L’espace intérieur du Canada compte sept régions d’information de vol (Vancouver, Edmonton, Winnipeg, Toronto, Montréal, Moncton et Gander). De plus, le FIR de Gander océanique (attribué par l’OACI) à la responsabilité d’assurer le service d’information de vol et le contrôle aérien pour les aéronefs en transit dans l’Atlantique Nord.
Région d’utilisation de la pression standard
[ Standard Pressure Region ]
(Canada) Subdivision de l’espace aérien intérieur canadien comprenant tout l’Espace aérien intérieur du Sud, de la surface jusqu’à (mais excluant) 18 000 pieds ASL.
Région d’utilisation du calage altimétrique
[ Altimeter Region Setting ]
(Canada) Subdivision de l’espace aérien intérieur canadien comprenant tout l’Espace aérien intérieur du Nord, de la surface jusqu’à (mais excluant) 18 000 pieds ASL et tout l’Espace aérien supérieur.
Règles de vol aux instruments
[ Instrument Flight Rules – IFR ]
Ensemble des règlements et procédures encadrant les opérations aériennes basées sur l’utilisation exclusive des instruments de bord pour piloter, naviguer et éviter les obstacles sous le contrôle permanent d’une unité ATC.
Règles de vol à vue
[ Visual Flight Rules – VFR ]
Ensemble des règlements et procédures encadrant les opérations aériennes basées sur l’utilisation continuelle de références extérieures, avec le sol ou l’eau, pour piloter, naviguer et éviter les obstacles.
Réglementation de l’aviation américaine
[ Federal Aviation Regulation – FAR ]
(USA) Ensemble des lois et règlements de l’aviation américaine. Pour consultation en ligne, suivez ce lien: FAA
Règlementation de l’aviation canadienne – RAC
[ Canadian Aviation Regulation – CAR ]
(Canada) Ensemble des lois et règlements de l’aviation canadienne. Pour consultation en ligne, suivez ce lien: RAC
Repère d’approche finale
[ Final Approach Fix – FAF ]
Balise marquant le début du segment final d’une approche de vol aux instruments. Sur ce segment, la descente se poursuit jusqu’à l’altitude minimale de descente pour une approche de non-précision ou jusqu’à la hauteur de décision dans le cas d’une approche de précision.
Repère d’approche initiale
[ Initial Approach Fix – IAF ]
Balise marquant le début du segment initial d’une approche de vol aux instruments et marquant la fin de la phase en route d’un vol.
Romeo
Dix huitième lettre de l’alphabet radio international.
Se prononce ROW ME OH.
RONLY
[ Reception Only ]
Voir Récepteur seulement.
Rosée
[ Dew ]
Minuscules gouttes d’eau qui se déposent sur les objets et les végétaux près du sol résultant de la condensation de la vapeur d’eau contenue dans l’air. Ce phénomène survient lorsque la température de l’air atteint le point de rosée.
Rosée blanche
Lorsque les gouttes de rosée gèlent après s’être déposées sur les objets et les végétaux, on parlera de rosée blanche. Ne pas confondre avec gelée blanche.
Rotor
Un rotor est une hélice à pas variable (comportant de deux à huit pales), entraînée par un moteur et assurant chez l’hélicoptère, la sustentation et la propulsion du vol. L’autogire possède également un rotor, mais ce dernier n’est pas motorisé.
Roulage
[ Taxiing ]
Phase de vol correspondante à la circulation au sol (ou sur l‘eau) d’un aéronef par ses propres moyens avant le décollage et après l’atterrissage. La début du roulage marque le début du temps de vol.
Route
[ Course ]
En navigation aérienne, une route constitue la projection sur la surface terrestre, d’un trajet rectiligne suivi par un aéronef en vol. L’orientation d’une route, tracée sur une carte aéronautique, est mesurée par rapport à une référence donnée. On parle de route vraie lorsque cette référence est le nord vrai et de route magnétique lorsque la référence utilisée est le nord magnétique. Une route est toujours représentée par une séquence de trois chiffres (000-360), exprimant l’angle qu’elle forme avec la ligne de référence (compris entre 0° et 360°).
Route aérienne
Voir Voie aérienne.
Route magnétique
[ Magnetic Course ]
Voir Route.
Route Loxodromique
En navigation aérienne, une route loxodromique (ou loxodromie) est une ligne droite tracée sur une carte aéronautique (en projection de Mercator) croisant tous les méridiens à angle constant. Par opposition à la route orthodromique, une route loxodromique ne représente pas la distance la plus courte entre deux points.
Route orthodromique
En navigation aérienne, une route orthodromique (ou orthodromie) correspond à l’arc de grand cercle passant par deux points, soit la plus courte distance les séparant. Sur une carte aéronautique (en projection de Mercator), une route orthodromique sera représentée par une ligne courbe par opposition à une route orthodromique.
Route vraie
[ True Course ]
Voir Route.
RVR
[ Runway Visual Range ]
Voir Portée visuelle de piste. |
