S
[ South ]
Voir Sud.

SAR
[ Search And Rescue ]
Voir Recherche et sauvetage.

Service automatique d’information de région terminale
[ Automatic Terminal Information Service - ATIS ]
Service automatisé de diffusion de messages permet aux pilotes de recevoir en continu des informations sur les conditions météorologiques et les procédures aux aéroports les plus fréquentés, autres que celles relatives au contrôle de la circulation aérienne. Ces messages sont enregistrés toutes les heures (ou plus souvent lorsque les conditions changeantes le nécessite) et identifiés séquentiellement par une lettre (en alphabet phonétique, ex.: Informations Mike). Les pilotes écoutent généralement l’ATIS avant de contacter le contrôle de la circulation aérienne, ce qui réduit la charge de travail des contrôleurs et contribue a libérer les fréquences qu’ils utilisent.

Service consultatif d’aérodrome
[ Aerodrome Advisory Services - AAS ]
Service offert à certains aéroports dépourvus d’une tour de contrôle (ou lorsque cette dernière n’est pas en opération) afin de renseigner les pilotes à l’arrivée ou au départ, sur les conditions météorologiques observées (vitesse et direction des vents, piste en usage, visibilité, calage altimétrique, état des pistes et NOTAM pertinents). Le service consultatif d’aérodrome n’assure pas le contrôle de la circulation aérienne mais renseigne les pilotes sur le trafic connu en vol ou au sol, de conflits éventuels.

Service consultatif télécommandé d’aérodrome
[ Remote Aerodrome Advisory Service - RAAS ]
Le service consultatif télécommandé d’aérodrome est établi à certains aérodromes non contrôlés et distants, afin d’étendre la portée des services des Centres d’information de vol et des Stations d’information de vol via des installations radio télécommandée (RCO). Les informations

Service de la circulation aérienne
[ Air Traffic Service - ATS ]
Service établit dans le but de gérer le trafic aérien de manière sécuritaire, fluide et économique. L’ATS s’occupe de la gestion des espaces aériens et des procédures de navigation aérienne.

Service de contrôle de véhicules
[ Vehicule Control Service - VCS ]

Service du contrôle du la circulation aérienne
[ Air Traffic Control - ATC ]
Service offert aux aéronefs opérant dans les espaces aériens controlés définis à cette fin. L’ATC offre le service de contrôle, le service d’information de vol et le service d’alerte au aéronefs sous sa juridiction.

Service de l’information météorologique pour l’aviation
[ Aviation Meteorological Information Service ]
S

Service de planification des vols
[ Flight Service Planning ]
S

Service de recherche et sauvetage
[ Search and Rescue - SAR ]

Service de ralliement radiogoniométrique VHF
[ VHF Direction Finder - VDF ]
Le service de ralliement radiogoniométrique VHF est utilisé pour déterminer la position relative d’un émetteur radio (à bord d’un aéronef) par rapport à une radiobalise fixe dont la position est connue. Ce service est offert par les stations d’information de vol aux aéronefs égarés qui en font la demande.

Service d’alerte VFR
S

Service d’exposé météorologique pour l’aviation
[ Aviation Weather Brifing Service - AWBS ]
D

Service d’information de vol en route
[ Flight Information Service Enroute - FISE ]
Service offert (24 heures par jour) par les stations d’information de vol (FSS) aux aéronefs enroute, afin de permettre l’échange de renseignements relatif aux conditions météorologiques, à la planification de vol ou de tout autres renseignements concernant la sécurité des vols.

Seuil de piste
[ Runway Threshold ]
Le seuil de piste est identifié par une ligne blanche perpendiculaire à son axe et constitue le début de la surface autorisée pour le décollage et l’atterrissage. De nuit, le seuil de piste est identifié par une rangée de feux verts. Un seuil de piste peut être décalé pour des raisons opérationnelles (présence d’obstacle sur la trajectoire d’approche, tolérance de charge de la piste ou mesures d’atténuation de bruit). La zone précédant un seuil décalé (identifiée par une séquence de flèches blanches) peut être utilisée en cas d’urgence au décollage, mais il est interdit d’y poser les roues à l’atterrissage.

SID
[ Standard Instrument Departure ]
Voir Départ normalisé aux instruments.

Sierra
Dixneuvième lettre de l’alphabet phonétique international.
Se prononce SI ÈR RAH.

SIGMET
[ Significant Meteorological Information ]
Renseignements météorologiques significatifs. Les SIGMET sont des bulletins météorologiques spéciaux émis lorsque des conditions très dangeureuses et organisées sont observées ou prévus. Les SIGMET sont émis même si ces conditions sont mentionnées dans les prévisions de zone (GFA) ou d’aérodrome (TAF), contrairement aux AIRMET qui sont des modifications plus mineures à ces prévisions. Les bulletins SIGMET sont rédigés en anglais abrégé utilisant les abréviations météorologiques standard similaires aux METAR.

Les conditions météorologiques nécessitant l’émission d’un SIGMET sont les suivantes: Zone ou ligne d’orages organisés - Ligne de grains forts - Cyclone tropical/Tempête tropicale - Grêle modérée ou forte - Turbulence forte (non associée à des nuages convectifs) - Givrage fort (non associé à des nuages convectifs) - Ondes orographiques marquées - Tempête de sable ou de poussière de grande étendue - Nuage de cendres volcaniques - Cisaillement du vent à bas niveau - Tornade ou trombe marine.

Smog
D

Solstice
D

Spectre électromagnétique
D

SSR
[ Secondary Surveilance Radar ]
Voir Radar secondaire de surveillance.

Stabilité
D

STAR
[ Standard Terminal Arrival Route ]
Voir Arrivée normalisée en région terminale.

Station d’information de vol
[ Flight Service Station - FSS ]
Les stations d’information de vol sont constitués d’équipes de spécialistes oeuvrant 24 heures par jours afin offrir aux pilotes des services consultatifs d’information pour toutes les phases des vols (prévol, enroute, après vol). Elles n’assurent pas le contrôle de la circulation aérienne qui est la responsabilité de l’ATC.

Les stations d’information de vol offrent les services suivants:
Service consultatif d’aérodrome (AAS);
Service d’information de vol en route (FISE):
Installation radio télécommandée (RCO);
Service de contrôle de véhicules (VCS);
Service de planification des vols;
Service de l’information météorologique pour l’aviation;
Service d’exposé météorologique pour l’aviation (AWBS);
Service d’alerte VFR;
Service de ralliement radiogoniométrique VHF (VDF);
Service de coordination et transmission des informations relatives aux NOTAM, aux PIREP ainsi qu’aux installations de radionavigation.

Stratiforme
D

Stratocumulus
[ SC ]
Nuage.

Stratosphère
D

Stratus
[ ST ]
Nuage bas.

Sublimation
D

Subsidence
D

Subsonique
Voir Mach.

Sud
[ South ]
Azimut pointant vers le pôle Sud. Le Sud est à 180° par rapport au Nord. C’est le point de convergence de tous les méridiens dans l’hémisphère Sud.

Suivi de vol
[ Flight Following ]
D

Supersonique
Voir Mach.

SVFR
[ Special VFR ]
Voir VFR spécial.

Synoptique
Voir Carte synoptique.

Système
D

Système automatisé d’observation météorologique
[ Automated Weather Observation System - AWOS ]
Les AWOS sont des stations d’observations météorologiques qui transmettent toutes les 20 minutes les données qu’elles recueillient au moyen de capteurs automatisés.

Il existe plusieurs types de systèmes AWOS, le plus commun est le AWOS-III qui permet de recueillir les observations suivantes:
- Température et point de rosée (en °C);
- Vitesse et direction du vent;
- Visibilité;
- Plafond et étendue de la couche nuageuse (jusqu’à 12,000 pieds);
- Calage altimétrique.

Système automatisé d’observation en surface
[ Automated Surface Observing System - ASOS ]
Les ASOS sont des stations d’observations météorologiques qui transmettent toutes les heures les données qu’elles recueillient au moyen de capteurs automatisés. Elles sont plus performantes que les stations AWOS, car capables de reconnaitre les conditions changeantes significatives et d’émettent des messages spéciaux.

Elles recueillent également plus d’observations:
- Température et point de rosée (en °C ou °F);
- Vitesse et direction du vent;
- Visibilité;
- Plafond et étendue de la couche nuageuse (jusqu’à 12,000 pieds);
- Calage altimétrique;
- Temps présent;
- Givrage;
- Détection de la foudre;
- Pression atmosphérique au niveau de la mer;
- Accumulation des précipitations.

Système automatisé des capteurs météorologiques
[ Automated Weather Sensor System - AWSS ]
Les AWSS sont des stations d’observations météorologiques possédant des caractéristiques très similaires au système ASOS.

Elles permettent de recueillir et de transmettrent les observations suivantes:
- Température et point de rosée (en °C);
- Vitesse et direction du vent;
- Visibilité;
- Plafond et étendue de la couche nuageuse (jusqu’à 12,000 pieds);
- Calage altimétrique.

Système d’atterrissage aux instruments
[ Instrument Landing System - ILS ]
Ce système de radionavigation permet de guider avec une grande précision un aéronef en phase finale d’approche. Il est constitué de deux éléments distincts soit un Localizer (LOC — VHF 108,0 - 111,95 MHz), pour le guidage latéral et un Glide Path (GP), pour le guidage vertical. L’avènement de ce système (en 1938) à rendu les vols en conditions IMC possibles.

Système de positionnement mondial
[ Global Positionning System - GPS ]
Le GPS est un système de navigation utilisant la transmission de signaux entre satellites (3 ou 4 minimum) pour déterminer avec une grande précision les coordonnées géographiques (et l’altitude, s’il y a lieu) de la station appelante. Développé initialement pour des applications militaires à partir de 1989, ce système américain composé d’un réseau de 24 satellites devient complètement opérationel en 1995. L’intérêt de cette technologie à des fins civiles se fait vite sentir, le système est mis à la disposition du grand public dès l’an 2000. Le GPS trouve aujourd’hui de nombreuses applications pour la navigation aéronautiques, maritimes, routières, etc.

Système métrique
D

Système impérial
D