S
[ South ]
Voir Sud.
SAR
[ Search And Rescue ]
Voir Recherche et sauvetage.
Segment
[ Leg ]
Portion de route aérienne comprise entre deux repères (géographiques ou radiophares). En navigation aérienne, à chaque segment correspond un cap donné menant à destination.
Service automatique d’information de région terminale
[ Automatic Terminal Information Service – ATIS ]
Service automatisé de diffusion de messages permettant aux pilotes de recevoir en continu des informations relatives aux conditions météorologiques et à certaines procédures aux aéroports achalandés. Ces messages sont enregistrés à heures fixes (ou plus souvent lorsque les conditions changeantes le nécessitent) et identifiés séquentiellement par une lettre de alphabet radio international. Les pilotes écoutent généralement l’ATIS avant de contacter une unité de contrôle de la circulation aérienne, ce qui réduit la charge de travail des contrôleurs et contribue à libérer les fréquences qu’ils utilisent.
Service consultatif d’aérodrome
[ Aerodrome Advisory Services – AAS ]
Service offert à certains aéroports dépourvus d’une tour de contrôle (ou lorsque cette dernière n’est pas en opération) afin de renseigner les pilotes à l’arrivée ou au départ, sur les conditions météorologiques observées (vitesse et direction des vents, piste en usage, visibilité, calage altimétrique, état des pistes et NOTAM pertinents). Le service consultatif d’aérodrome n’assure pas le contrôle de la circulation aérienne, mais renseigne les pilotes sur le trafic connu en vol ou au sol, de conflits éventuels.
Service consultatif télécommandé d’aérodrome
[ Remote Aerodrome Advisory Service – RAAS ]
Le service consultatif télécommandé d’aérodrome est établi à certains aérodromes non contrôlés et distants, afin d’étendre la portée des services des centres d’information de vol et des stations d’information de vol via des installations radio télécommandées.
Service de la circulation aérienne
[ Air Traffic Service – ATS ]
Ensemble des services établi dans le but de gérer le trafic aérien de manière sécuritaire et efficace. L’ATS s’occupe notamment de la gestion des espaces aériens et des procédures de navigation aérienne et offre un grand nombre de services via ses différentes unités au sol, tels que:
Service de contrôle de véhicules
[ Vehicule Control Service – VCS ]
Service de contrôle relevant d’une station d’information de vol, destiné à la circulation des véhicules au sol sur les aires de manœuvre à certains aérodromes non contrôlés.
Service de contrôle du la circulation aérienne
[ Air Traffic Control – ATC ]
Service relevant d’une tour de contrôle ou d’un centre de contrôle régional, ayant pour mandat de surveiller, diriger et renseigner tous les aéronefs et véhicules en service sous leur juridiction afin d’assurer leur sécurité et d’optimiser le trafic aérien dans un espace aérien donné.
Service d’information météorologique à l’aviation
[ Aviation Meteorological Information Service – AWIS ]
Service de diffusion de renseignements météorologiques offert par une station d’information de vol aux pilotes qui en font la demande. Ce service ne comprend pas l’interprétation des renseignements émis.
Service de radiogoniométrie VHF
[ VHF Direction-Finding Service – VDF ]
Service d’assistance à la navigation offert par les stations d’information de vol aux aéronefs VFR égarés qui en font la demande. Ce service repose essentiellement sur l’utilisation du ralliement radiogoniométrique VHF.
Service de recherche et sauvetage
[ Search and Rescue – SAR ]
Ensemble des organismes et opérations liées à la recherche et au sauvetage de personnes en détresse sur terre et sur mer.
Service d’alerte
Service assuré par une unité ATS ayant pour mandat d’informer les organismes appropriés (service de recherche et sauvetage, service médical, service d’incendie ou tout autre service de sécurité) d’une urgence relativement à un aéronef en détresse ou disparu.
Service d’exposé météorologique pour l’aviation
[ Aviation Weather Briefing Service – AWBS ]
Service de diffusion et d’interprétation de renseignements météorologiques offert par une station d’information de vol aux pilotes qui en font la demande.
Service d’information de vol
[ Flight Information Service – FIS ]
Service offert par les centres d’information de vol aux aéronefs, afin de permettre l’échange de renseignements relatifs à la planification de vol, aux conditions météorologiques ou de tout autres renseignements concernant la sécurité des vols.
Service d’information de vol en route
[ Flight Information Service En route – FISE ]
Service offert par les centres d’information de vol aux aéronefs, afin de permettre l’échange de renseignements relatifs à la phase en route d’un vol.
Seuil de piste
[ Runway Threshold ]
Le seuil de piste constitue le début de la surface autorisée pour le décollage et l’atterrissage. Il est normalement identifié par une ligne blanche perpendiculaire à l’axe de la piste. De nuit, le seuil de piste est identifié par une rangée de feux verts, lorsque vue à l’atterrissage.
Seuil décalé
[ Displaced Threshold ]
Un seuil de piste peut être décalé pour des raisons opérationnelles (présence d’obstacle sur la trajectoire d’approche, tolérance de charge de la piste ou mesures d’atténuation de bruit). La surface précédant un seuil décalé peut être utilisée en cas d’urgence au décollage, mais il est interdit d’y poser les roues à l’atterrissage. Un seuil décalé de façon permanente est marqué sur toute sa longueur par des flèches blanches, alors qu’une seule flèche et une série de pointes blanches identifient un seuil décalé temporairement.
SID
[ Standard Instrument Departure ]
Voir Départ normalisé aux instruments.
Sierra
Dixneuvième lettre de l’alphabet radio international.
Se prononce SEE AIR RAH.
SIGMET
[ Significant Meteorological Information ]
Les SIGMET (Renseignements météorologiques significatifs) sont des bulletins météorologiques spéciaux émis lorsque des conditions très dangereuses et organisées sont observées ou prévues. Les SIGMET sont émis même si ces conditions sont mentionnées dans les prévisions de zone graphique ou d’aérodrome , contrairement aux AIRMET qui sont des modifications plus mineures à ces prévisions. Les bulletins SIGMET sont rédigés en anglais abrégé utilisant les abréviations météorologiques standard similaires aux METAR.
Les conditions météorologiques nécessitant l’émission d’un SIGMET sont:
- Zone ou ligne d’orages organisés
- Ligne de grains forts
- Cyclone tropical/Tempête tropicale
- Grêle modérée ou forte
- Turbulence forte (non associée à des nuages convectifs)
- Givrage fort (non associé à des nuages convectifs)
- Ondes orographiques marquées
- Tempête de sable ou de poussière de grande étendue
- Nuage de cendres volcaniques
- Cisaillement du vent à bas niveau
- Tornade ou trombe marine.
Smog
Voir Brume sèche.
Sol
[ Ground ]
Dans les communications aériennes, le sol désigne la fréquence servant à communiquer avec une unité ATC responsable de la circulation au sol sur un aérodrome contrôlé.
Solidification
Phase de transition de la matière correspondant au passage de l’état liquide à l’état solide. Cette phase libère de l’énergie dans le milieu.
Solstice
Événement astronomique marquant le passage du Soleil à sa déclinaison maximale (+23° 26', en été) ou minimale (–23° 26', en hiver). Ce phénomène est dû à l’inclinaison de l’axe de rotation terrestre par rapport au plan de son orbite autour du Soleil. Le solstice survient donc deux fois par année, marquant en été le jour le plus long de l’année (vers le 20 ou le 21 juin) et en hiver le jour le plus court (vers le 21 ou le 22 décembre). Les dates des solstices d’hiver et d’été sont inversées pour les hémisphères nord et sud, ainsi bien sûr que les saisons.
Spectre électromagnétique
Ensemble du rayonnement électromagnétique (entre 0 Hz et 300 000 000 THz) comprenant dans l’ordre, les ondes radio, les micro-ondes, les térahertz, les infrarouges, la lumière visible, les ultraviolets, les rayons X et les rayons Gamma.
Spirale
[ Spiral ]
Manoeuvre acrobatique, intentionnelle ou non, pendant laquelle un aéronef en virage serré, décroche et perd de l’altitude rapidement en décrivant une trajectoire hélicoïdale tout en gagnant de la vitesse.
Squawk Code
Voir Code discret.
SSR
[ Secondary Surveilance Radar ]
Voir Radar secondaire de surveillance.
STAR
[ Standard Terminal Arrival Route ]
Voir Arrivée normalisée en région terminale.
Station d’information de vol
[ Flight Service Station – FSS ]
Les stations d’information de vol sont constituées d’équipes de spécialistes oeuvrant 24 heures par jour afin offrir aux pilotes des services consultatifs d’information pour toutes les phases des vols (prévol, en route, après vol). Elles n’assurent pas le contrôle de la circulation aérienne qui est la responsabilité de l’ATC.
Les stations d’information de vol offrent les services suivants:
Stratiformis ou Stratiforme
Espèce caractéristique de la famille des nuages stratus, nimbostratus ou stratocumulus se présentant en couche ou nappe s’étendant horizontalement.
Stratocumulus
[ SC ]
Nuages convectifs bas de formes arrondies, disposés en larges bancs et présentant généralement une base bien définie. Le code METAR pour ce type de nuage est SC.
Stratopause
Sommet de la seconde couche de l’atmosphère terrestre. La stratopause constitue la limite supérieure de la stratosphère, située entre la troposphère (plus basse) et la mésosphère (plus haute).
Stratosphère
Seconde couche de l’atmosphère terrestre comprise entre 15 et 50 km d’altitude (en moyenne), soit entre la troposphère (plus basse) et la mésosphère (plus haute). La frontière avec la couche supérieure s’appelle la stratopause. L’air y est raréfié et la température augmente avec l’altitude.
Stratus
[ ST ]
Nuages bas et grisonnants présentant peu ou pas de relief et donnant rarement lieu à des précipitations. Lorsqu’un stratus entre en contact avec le sol, il devient brouillard. Le code METAR pour ce type de nuage est ST.
Sublimation
Phase de transition de la matière correspondant au passage direct de l’état solide à l’état gazeux, sans passer par l’état liquide. Cette phase libère de l’énergie dans le milieu.
Subsidence
Masse d’air descendante (en mouvement vertical descendant) en opposition à l’ascendance.
Subsonique
Voir Mach.
Sud
[ South ]
Azimut pointant vers le pôle Sud. Le Sud est opposé au Nord et correspond à l’azimut 180° sur la boussole. C’est le point de convergence de tous les méridiens dans l’hémisphère sud.
Suivi de vol radar
[ Radar Flight Following ]
Un pilote opérant en régime VFR peut demander un suivi de vol radar à une unité ATC par souci de sécurité. La surveillance de l’aéronef identifié radar est alors assurée par le contrôleur, mais la responsabilité d’éviter les abordages et la navigation est principalement assurée par le pilote. Des avis d’évitement seront soumis au pilote au besoin.
Supersonique
Voir Mach.
Surfusion
État de la matière qui demeure en phase liquide alors que sa température est plus basse que son point de solidification. En météorologie, l’eau surfondue (entre 0° et -39°C) est la cause de plusieurs phénomènes importants (givrage, verglas, etc.).
SVFR
[ Special VFR ]
Voir VFR spécial.
Synoptique
Voir Carte synoptique.
Système
Terme générique utilisé par les météorologues pour désigner un ensemble d’éléments interagissant entre eux à un moment donné (exemple: un cyclone et les fronts froid et chaud qui s’y rattachent).
Système automatisé d’observation météorologique
[ Automated Weather Observation System – AWOS ]
Les AWOS sont des stations d’observation météorologiques qui transmettent toutes les 20 minutes les données qu’elles recueillent au moyen de capteurs automatisés. Il existe plusieurs types de systèmes AWOS, le plus commun est le AWOS-III qui permet de recueillir les observations suivantes:
- Température et point de rosée;
- Vitesse et direction du vent;
- Visibilité;
- Plafond et étendue de la couche nuageuse (jusqu’à 12 000 pieds);
- Calage altimétrique.
Système automatisé d’observation en surface
[ Automated Surface Observing System – ASOS ]
Les ASOS sont des stations d’observation météorologiques qui transmettent toutes les heures les données qu’elles recueillent au moyen de capteurs automatisés. Elles sont plus performantes que les stations AWOS, car capables de reconnaitre les conditions changeantes significatives et d’émettent des messages spéciaux. Elles recueillent également plus d’observations:
- Température et point de rosée;
- Vitesse et direction du vent;
- Visibilité;
- Plafond et étendue de la couche nuageuse (jusqu’à 12 000 pieds);
- Calage altimétrique;
- Temps présent;
- Givrage;
- Détection de la foudre;
- Pression atmosphérique au niveau de la mer;
- Accumulation des précipitations.
Système automatisé des capteurs météorologiques
[ Automated Weather Sensor System – AWSS ]
Les AWSS sont des stations d’observation météorologiques possédant des caractéristiques très similaires au système ASOS. Elles permettent, de recueillir et de transmettent, les observations suivantes:
- Température et point de rosée;
- Vitesse et direction du vent;
- Visibilité;
- Plafond et étendue de la couche nuageuse (jusqu’à 12 000 pieds);
- Calage altimétrique.
Système d’atterrissage aux instruments
[ Instrument Landing System – ILS ]
Système de radionavigation permettant de guider avec une grande précision un aéronef en phase finale d’approche. Il est constitué de deux éléments distincts soit un localizer pour le guidage latéral et un glideslope pour le guidage vertical. L’avènement de ce système (vers 1938) a rendu les vols en conditions IMC possibles. Il existe trois catégories d’ILS classées selon leur degré de précision:
Catégorie I (CAT I)
Hauteur de décision 200' minimum
RVR minimum 1800' (550 m).
Catégorie II (CAT II)
Hauteur de décision 100' minimum
RVR minimum 1000'-1200' (300-350 m).
Catégorie III (subdivisée en 3 sous catégories)
CAT III A
Hauteur de décision 0-100' – RVR minimum >699' (200 m).
CAT III B
Hauteur de décision 0-50' – RVR minimum 150'-699' (75 m).
CAT III C
Hauteur de décision (aucune limitation) – RVR (aucune limitation).
Système de gestion de vol
[ Flight Management System – FMS ]
Composante principale de plusieurs aéronefs modernes (de toutes tailles) utilisant des systèmes informatiques (logiciels) pour accomplir une grande variété de tâches et fournir des renseignements précis reliés au pilotage, à la navigation, à la gestion du carburant, etc., contribuant à alléger le travail du pilote.
Système de positionnement global
[ Global Positionning System – GPS ]
Système de géolocalisation utilisant l’échange de signaux entre satellites (le réseau américain en compte 24) pour déterminer avec une grande précision (de l’ordre de quelques mètres) les coordonnées géographiques (et l’altitude, s’il y a lieu) de la station appelante. Un autre système de positionnement par satellites d’origine soviétique (GLONASS) existe en ce moment et un troisième système européen (GALILEO) sera opérationnel vers 2014.
Système de pression dynamique
Ensemble des composantes permettant de mesurer la vitesse d’un aéronef en vol. Il est composé d’un tube de pitot et d’un réseau de tubulures le reliant à l’anémomètre.
Système de pression statique
Ensemble des composantes permettant d’acheminer la pression statique (ambiante) aux instruments anémométriques. Il est composé d’une prise de pression statique (ou plusieurs) et d’un réseau de tubulures la reliant aux trois instruments soient, l’anémomètre, le variomètre et l’altimètre.
Système international d’unités – SI
[ Internation System of Units ]
Système de poids et mesures reconnu mondialement et adopté dans de nombreux pays, notamment au Canada comme système officiel. Le Bureau international des poids et mesures à Sèvres (France) a pour mission d’assurer l’unification mondiale des mesures et de conserver les étalons fondamentaux de ce système.
http://www.bipm.org
Système impérial
[ Imperial Units ]
Système de poids et mesures britannique.
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