Apprendre à voler au Canada

Les prérequis
La formation en pilotage est ouverte à tous et elle ne nécessite aucun prérequis. Tout ce dont vous avez besoin c’est de temps, d’une bonne dose de motivation et de ressources financières suffisantes. Piloter ne demande pas d’aptitudes motrices extraordinaires. Vous devrez toutefois vous soumettre à un examen médical complet auprès d’un médecin accrédité par Transports Canada. Très peu de conditions sont disqualifiantes.

Le processus
Lorsque vous êtes prêt à vous lancer dans cette grande aventure, vous devez d’abord choisir une école de pilotage. Les écoles de pilotage canadiennes offrent une formation d’excellente qualité et elles sont toutes réglementées par Transports Canada. Certaines offrent des stages de pilote d’un jour, afin de vous permettre d’expérimenter les sensations du vol aux commandes d’un petit appareil. Ces stages peuvent être utiles pour valider votre intérêt réel à devenir pilote.

Vous devrez ensuite déterminer quel type de licence vous voulez acquérir. Pour l’instruction initiale, deux choix s’offrent à vous. Licence de pilote privé ou Licence de pilote de loisir, chacune de ces licences comportant ses privilèges et restrictions (aux États-Unis il existe également une Licence de pilote sport).

Moyennant une formation et des coûts supplémentaires, il est possible de greffer une annotation particulière à la licence, augmentant ainsi ses privilèges.

	LICENCE		PRIVILÈGES ET RESTRICTIONS
	Licence de PILOTE PRIVÉ (16 ans min.) . .		Vols VFR de jour au Canada et aux États-Unis. Peut transporter plusieurs passagers. Avion monomoteur de la classe et du type pour lequel la licence est annotée.
	Annotations
	Vol de nuit		Permets de piloter en VFR la nuit.
	Vol aux instruments		Permets de piloter dans des conditions IFR.
	Sur flottes		Permets de piloter des hydravions.
	Au dessus de la couche		Permets de piloter au dessus d’une couche nuageuse moyennant certaines conditions.
	Haute performance		Permets de piloter des avions ayant une force motrice de plus de 200 HP avec train rétractable et hélice à pas fixe.
	Multimoteurs		Permets de piloter des avions ayant deux moteurs ou plus.

	LICENCE		PRIVILÈGES ET RESTRICTIONS
	Licence de PILOTE DE LOISIR (16 ans min.) . .		Vols VFR de jour au Canada seulement. Peut transporter un seul passager. Avion monomoteur de la classe et du type pour lequel la licence est annotée (4 places maximum).
	Annotation
	Sur flottes		Permets de piloter des hydravions.

Si votre ambition est de poursuivre votre formation au-delà de l’instruction initiale, afin d’acquérir une Licence de pilote professionnel, vous devrez détenir au préalable une licence privée. N’oubliez pas que certaines institutions collégiales offrent une formation en aéronautique. Renseignez-vous pour connaître les conditions d’admission.

	LICENCE		PRIVILÈGES ET RESTRICTIONS
	Licence de PILOTE PROFESSIONNEL (18 ans min.) . .		Vols VFR/IFR de jour et de nuit partout dans le monde. Aucune limite de passagers. Aucune limite sur type, selon la classe et du type pour lequel la licence est annotée. Peut piloter contre rémunération.
	Annotation
	Instructeur de vol		Permets de dispenser de l’entraînement en vol.

Le choix de l’instructeur
Peu importe l’école, c’est surtout le choix de l’instructeur qui aura le plus d’impact sur votre formation. Techniquement, il n’y a pas de mauvais instructeurs, car le processus ayant mené à leur formation est très rigoureux. C’est plutôt une question de style, de personnalité. Le mieux, c’est de faire un essai en vol avec deux instructeurs afin de déterminer celui avec qui vous êtes le plus à l’aise. En cas de doute, n’oubliez pas qu’il est toujours possible de demander un changement d’instructeur en cours de formation. En général, ce changement sera bénéfique à votre progression. Ce qu’il faut retenir, c’est que vous devez vous sentir à l’aise avec votre instructeur. La communication est la clé de la réussite dans cette relation qui grandira vol après vol.

Les coûts
Une question à laquelle il est bien difficile de répondre de façon précise, car elle est fonction de vos habiletés (physiques et mentales) qui influenceront inévitablement le temps nécessaire à votre formation en vol. Il ne faut pas oublier que ce n’est pas le nombre d’heures inscrites dans votre carnet de vol, mais bien votre niveau de compétence qui déterminera la fin de votre instruction. Donc plus vous serez habile plus vous économiserez.

Bien que le nombre d’heures minimum requis par Transports Canada soit de 45 heures pour la licence privée, la moyenne nationale se situe autour de 60-70 heures. C’est ce nombre d’heures que vous multiplierez par le tarif horaire (incluant celui de l’instructeur) qui déterminera le total de votre formation pratique. Pour la licence de loisir, le minimum requis par Transports Canada est de 25 heures alors que pour la licence professionnelle il faut compter 65 heures de formation pratique minimum.

À ce total s’ajouteront les frais suivants:
Le prix de la formation théorique au sol
Le matériel et les livres obligatoires
Les frais fixes
.......... Certificat médical
.......... Permis d’élève pilote
.......... Licence radio
.......... Examen théorique final (Transports Canada)
.......... Examinateur en vol (Transports Canada)
.......... Frais d’émission de la licence
.......... Assurances
.......... Frais d’atterrissage

Les tarifs varient d’une école à une autre, et ils fluctuent selon les contraintes économiques du moment (tels les coûts du pétrole). Faites une demande de prospectus afin de pouvoir les comparer.